El sistema 'Odyssey Optis' utiliza un revestimiento de neumático inflable, que se encuentra dentro de un neumático sin cámara.
10
Síganos
Lidl-Trek utilizará un sistema de revestimiento de neumáticos inflable Odyssey Optis en París-Roubaix para aumentar la protección y permitir a los corredores del equipo seguir rodando un poco más lejos en caso de pinchazo.
La París-Roubaix siempre provoca pinchazos e incluso destruye ruedas por completo. Hemos visto equipos usar inserciones de espuma en los neumáticos e incluso pegamento tubular para ayudar a proporcionar un seguro adicional a las configuraciones sin cámara que se utilizan ahora, para garantizar que los neumáticos permanezcan en la llanta en caso de un pinchazo prematuro.
El artículo continúa a continuación.
Si bien no hemos visto a un equipo de carretera de WorldTour usar esta tecnología antes, vimos un equivalente pirateado utilizado por la estrella de gravel Keegan Swenson el año pasado en Unbound Gravel, pero en lugar de esta solución, simplemente usó una cámara de aire plana dentro de un neumático sin cámara para permitir un reinflado rápido en caso de un pinchazo catastrófico, y perforó un segundo agujero en sus llantas para acomodarlo.
Los corredores que sufren problemas mecánicos (pinchazos en particular) en Roubaix a menudo pueden tener que esperar más tiempo para recibir asistencia, dependiendo de dónde se encuentren, debido a la naturaleza estrecha y a menudo extendida de la carrera, especialmente en sus últimas etapas. Un sistema que brinde al ciclista una mayor probabilidad de andar en piso plano durante un poco más de tiempo debe ser útil y puede ayudar a prevenir daños catastróficos en las llantas, algo que vimos en Omloop Het Nieuwsblad.
El equipo explicó que los revestimientos se inflarán a 6 bar o 87 PSI, los neumáticos sin cámara Pirelli P Zero Race TLR RS de 32 mm, a su vez, se inflarán a mucho menos que esto, y suponemos que todavía se les agregará sellador sin cámara por si acaso. Un beneficio adicional del revestimiento en sí, además de ser más liviano que un inserto de espuma, es que si se pincha, también liberará aire dentro del neumático sin cámara, actuando como una liberación rápida de aire similar a un Co2 o un cargador, lo que daría un bienvenido impulso de aire mientras el sellador tapa el agujero.
El equipo estuvo feliz de conversar y explicó que habían estado probando el sistema durante todo el invierno, en reconocimientos, y estaban contentos con él, describiéndolo como una “doble burbuja” o el mejor sistema de ambos mundos. Creen que Lidl-Trek es el único equipo que utiliza el sistema actualmente, pero no lo saben con certeza.
Lidl-Trek ha estado utilizando ruedas Bontrager nuevas y aún inéditas este año, y las pudimos ver bien durante el fin de semana inaugural. Para la París-Roubaix, el equipo utilizará el juego de ruedas para grava más resistentes de Bontrager en las piedras de Roubaix. El equipo también utilizará el grupo SRAM Red XPLR 1x específico para gravel, que ha sido adoptado por casi todos los equipos patrocinados por SRAM para los clásicos de este año.
