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Al inicio de la París-Roubaix masculina en Compiègne, la UCI fue vista con otra herramienta más para garantizar que las bicicletas de los ciclistas se mantengan dentro de sus reglas de equipamiento.
Es una pequeña unidad de mano impresa en 3D que se vio a los comisarios colocando sobre los neumáticos de los ciclistas, aparentemente para comprobar su tamaño.
A primera vista, parece muy similar a la herramienta utilizada en las carreras de ciclocross para comprobar que los neumáticos de los corredores no superan el límite de ancho impuesto de 33 mm.
El artículo continúa a continuación.
Pero en las carreras de ruta, no existe un límite de ancho per se.
Sin embargo, existe una regla que limita el diámetro máximo del sistema rueda-neumático, lo que significa que, dado que un neumático más ancho también es más alto, un límite es de aproximadamente 39 mm. Aunque depende del ancho de la llanta.
Verificar el diámetro total de un sistema de neumáticos de ruedas en los autobuses al comienzo de una carrera WorldTour probablemente sería un proceso mucho más lento, lo que haría increíblemente difícil hacerlo rápidamente entre 25 equipos.
Dado que todas las ruedas de carretera están hechas con un diámetro igual de 622 mm, y el sistema total es simplemente esto más la parte superior e inferior del neumático, es una forma lógica de medir el diámetro total más fácilmente por proxy.
ciclismonoticias entiende que esto es lo que miden los comisarios, aunque no está claro si la herramienta mide la altura del neumático en sí o simplemente utiliza un ancho nominal (quizás 40 mm) como indicador de una altura ilegal.
Al presenciar los controles en acción, ciclismonoticias El periodista técnico Will Jones dijo que los comisarios no parecían estar comprobando el diámetro en absoluto. “Simplemente lo colocaron en el neumático y luego, si no se atascaba, pasaban a la siguiente bicicleta”, dijo.
París-Roubaix es probablemente la única carrera en la que veremos esta herramienta en acción cada año. En la mayoría de las carreras en ruta, los equipos usarán neumáticos de entre 28 y 30 mm, pero la naturaleza estremecedora de los adoquines de Roubaix significa que los equipos están motivados para ir más anchos y superar este límite.
Cuando alcanzamos la bicicleta de Tadej Pogačar antes de la carrera, vimos un neumático de 35 mm en la parte delantera que se ensanchó mucho, en una de una horda de actualizaciones tecnológicas mientras “tiraba el fregadero de la cocina” en su configuración para perseguir su tercer monumento de la temporada.
