Cambios visibles mínimos, pero el shock futuro permanece y la compatibilidad UDH confirmada
En el primero de lo que se espera que sea un tema recurrente esta semana, se ha visto una nueva bicicleta de grava en Unbound Gravel 2025.
Se filtró en las redes sociales, presumiblemente con el permiso de la marca estadounidense, por la profesional patrocinada especializada, Annika Langvad, y también parece estar montado por compañeros piloto especializado, Geerike Schreurs.
Hasta ahora, los detalles que podemos discernir son escasos, pero según lo que podemos ver, estamos seguros de que es probable que sea un nuevo divergente, a pesar de que gran parte de la bicicleta está cubierta de barro en medio de advertencias de inundaciones para el día de la carrera.
Han pasado cinco años desde que especializado actualizó su bicicleta de grava más popular; La carrera más larga de todas sus bicicletas de barra de barra todoterreno. En ese tiempo, hemos recibido una actualización de la plataforma Crux en 2021, y la introducción del Diverge STR totalmente suspendido en 2022.
Aunque ambos modelos más nuevos tienen la edad suficiente para que los especializados los reemplacen, su bicicleta de carretera Tarmac se reemplaza cada tres años, por ejemplo, la silueta del nuevo modelo tiene el mayor parecido con el divergente existente.
¿Qué sabemos?
Comenzando con la tecnología de suspensión patentada de Specialized, Future Shock, está claro que la marca está de pie. La marca acuñó el término 'Smoother es más rápido' y el objetivo principal del Future Shock es suavizar los baches de la carretera antes de que golpeen las manos. No está claro si se trata de una versión actualizada o el mismo Future Shock 3.0 que se encuentra en la bicicleta Roubaix Endurance Road de la marca.
Esta misma imagen también confirma que, al menos para las bicicletas utilizadas en Kansas este fin de semana, el manillar es una unidad separada del tallo, en lugar de una cabina de una pieza que se encuentra en las bicicletas de varios competidores. Parece que Langvad está utilizando el manillar Aero Roval Rapide, sin duda una opción pro aerodinámica en lugar de algo que se ofrecerá stock, que enruta los cables internamente al centro. Es importante destacar que, a partir de ahí, los cables no se enrollan a través del tallo, sino que externamente alrededor del tubo de la cabeza y hacia el marco. ¡Regocíjese la mecánica del hogar!
También podemos decir que el marco es compatible con SRAM Universal BerAilleur Hanger (UDH), lo que significa que puede ejecutar los grupos de estilo de transmisión de SRAM.
La abrazadera de la postes de sillín también parece ser una banda externa simple, y la tija del sillín en sí parece redonda. Si bien no confirma si especializado los especificará, sugiere que el diverge volverá a estar disponible con una publicación de gotero.
En la parte delantera, el soporte de la horquilla está salpicado de puntos de montaje, tres se muestran aquí en esta pierna y presumiblemente un número igual en el otro lado. Esto no nos grita bicicleta de carrera, pero las intenciones originales del divergente nunca fueron hiperfocradas en carreras como Unbound. Está lanzado como un todo terreno, y las monturas adicionales sin duda atraerán a la multitud de bicicletas más aventurera.
Finalmente, la silueta del marco se ve en gran medida sin cambios, pero la parte trasera del tubo de la cabeza parece un poco más perfilado aerodinámicamente, al igual que la unión desde el tubo del asiento hasta los estadías de la cadena.
Lo que aún no sabemos
Lo que es difícil de discernir de estas fotos es si el espacio libre de los neumáticos ha aumentado. El divergente original tenía espacio para neumáticos de 47 mm, emparejados por el Crux y el Diverge Str. Según los estándares actuales, donde marcas como Allied, Argon 18 y Lauf ofrecen espacio para 57 mm (esencialmente 2.2 “neumáticos para bicicletas de montaña), 47 mm corren el riesgo de quedar obsoletos.
Lo que también es interesante ver es que Langvad está ejecutando lo que My Bike ha estado llamando facetalmente una configuración de 'salmonete aerodalítica', con lo que parece ser una rueda delantera Rapide Clx II en la parte delantera y una Terra CLX en la parte trasera.
Esto, casualmente, es una configuración adoptada por los equipos patrocinados de Specialized en Paris-Roubaix. El gerente de producto de Roval, Chris Wehan, le dijo a My Bike que la rueda delantera profunda ofrece un beneficio aerodinámico, así como una mejor protección plana de pellizco por cortesía de su gruesa pared lateral de borde, mientras que la rueda de terra liviana genera peso al tiempo que aumenta el cumplimiento de la carretera rugosa.
My Bike se dirige a Unwound esta semana, y mantendrá nuestros ojos abarrotados para una mirada más de cerca a la nueva bicicleta, así como a cualquier otra tecnología en exhibición en la carrera de grava más grande del mundo.
