SRAM ha extendido el increíble rendimiento de frenado de los conjuntos de grupos rojos a de nivel inferior, así como una variedad de otras características
SRAM ha lanzado cuatro nuevos grupos hoy. Sí, eso es correcto, cuatro. La marca estadounidense ha lanzado los nuevos grupos de Axs de fuerza y rival, así como la fuerza específica de grava y las variantes de grupo de grava XPLR rival. Los nuevos grupos han recibido una gran revisión, de la misma manera que los ejes rojos y el grupo XPLR específico de grava de 13 velocidades lo hicieron el año pasado.
SRAM ha extendido el increíble rendimiento de frenado y la forma de la palanca de cambios de rojo a la fuerza y otros conjuntos de grupos de nivel inferior, e incluyeron la compatibilidad hacia atrás, así como una variedad de otras características, que se han descompuesto a continuación.
Un grupo Force AXS 2X, incluido un Karoo Hammerhead vendrá en $ 2,842, mientras que una unidad de AXS rival con medidor de energía llegará a $ 1,929. Force XPLR con un medidor de energía costará $ 2,358, mientras que Rival XPLR con un medidor de energía será de $ 1,743.
El peso reclamado para un grupo de fuerza 2X con un medidor de potencia es de 2,959 gramos, con el equivalente rival en 3,206 gramos. Hay muchas variaciones de componentes diferentes, los pesos citados son con rotores de 160 mm, 10-30 casetes, 48/35 cadenas y brazos de manivela de 172.5 mm. Se afirma que la fuerza es 183 gramos más ligera que la generación anterior, mientras que el rival arroja 213 gramos.
Hace poco más de un año, SRAM lanzó su grupo de grupos de ejes rojos insignia junto con un conjunto de otros componentes. Red Axs llegó como el grupo electrónico más ligero del mundo, con ahorros de peso en todos los ámbitos, y el grupo generalmente se ha recibido muy bien. En ese momento, dije que “no podía encontrar muchos negativos” cuando se trataba del nuevo grupo en mi revisión; Es cómodamente uno de los mejores grupos de bicicletas de carretera.
Ahora, algunas de las características clave que hacen que el rojo tan bueno haya goteado por la gama SRAM. Una pieza de tecnología destacada del grupo ha sido la forma actualizada de la palanca de frenos, los botones de cambio de bonificación y un cambio de la configuración del pistón de freno, entre otras cosas, lo que resultó en una acción y sensación de frenado increíblemente ligeras y sin esfuerzo. La experiencia de frenado de Red Axs y Red XPLR ha sido una de las cosas destacadas de ciclismo en los últimos años.
Ahora SRAM ha lanzado nuevos Axs Force Axs y XPLR Groupsets, junto con los grupos XPLR rivales y rivales de tercer nivel que se benefician de la forma actualizada de la palanca roja y la sensación de frenado. Todos los nuevos componentes y especificaciones se descomponen a continuación.
Cambiadores de engranajes y botones de bonificación
Los cambiadores de fuerza reciben una gran actualización aquí y esencialmente se les ha dado la misma forma y diseño en general que los cambios de ejes rojos existentes.
Ya los he estado montando antes de la revisión, y la sensación de frenado ligero, y un frenado de los dedos que tiene el rojo, está allí ahora. Las palancas de fuerza obtienen una cuchilla de palanca de carbono, con un ajuste de alcance fácil de acceder y botones de bonificación texturizados en el interior de cada palanca de cambios, que se puede programar para controlar una computadora Hammerhead, que se incluye con grupos completos o para cambiar de marcha.
Los botones de bonificación en las nuevas palancas de fuerza también tienen algunas texturas nuevas para que coincidan con los botones de la computadora Hammerhead, un buen toque.
Las variantes XPLR para la fuerza y el rival usan los mismos cambios, pero con un cambio trasero XPLR patentado.
Rival sram:
Sram Rival, el grupo de carreteras de tercer nivel de la marca, también recibió una gran actualización y se dice que ahora es “notablemente más ligero”.
Rival ahora comparte la misma forma de palanca de cambios actualizada que la fuerza y el rojo, pero con una capucha de palanca texturizada diferente y sin los botones de palanca de bono. Una característica que comparte es el ajuste de alcance de fácil acceso en la parte delantera de las cuchillas de palanca de fibra de carbono.
La sensación de freno rival y el rendimiento deberían dar un gran salto hacia adelante, gracias al goteo de la tecnología de la que se ha beneficiado.
Desviadores delanteros y traseros
El desviador del frente de fuerza de fuerza completamente negro también ha recibido mejoras que deberían mejorar la experiencia de cambio de frontal SRAM, que ha recibido críticas en el pasado. SRAM señala que la configuración incorrecta impacta el rendimiento, por lo que cada unidad vendrá con la herramienta de configuración SRAM.
La jaula de desviación se ha vuelto más estrecha, se dice que hace cambios más rápido, y SRAM dice que guardará silencio en cada equipo gracias a la función de ajuste automático.
El nuevo cambio de Fuerza trasera es de 12 gramos más ligero, en parte gracias al recorte del cuerpo del cambio que es similar al rojo. Tiene ruedas de polea más grandes para aumentar la eficiencia. También es 1x y 2x compatible. El desvío cubrirá 10-28T a 10-36t tamaños de cassette.
El desviador de las Axs de Force es de 12 gramos más ligero que la generación anterior, gracias a un recorte en el cuerpo. Es compatible con hasta 36 Spockets y tiene ruedas de polea de Sync más grandes.
El nuevo desviador trasero de Force XPLR utiliza un estándar de montaje completo UDH para montar fácilmente a los marcos sin tornillos de límite, tornillos de tensión B o perchas de cambio. Las unidades son reconstruibles en caso de daños, y su gran tamaño y firme de retención de cadena de retención de retención de primavera ayuda fuera de carretera. El XPLR trasero mech funciona con el tamaño de la palmada de 46T XPLR Cassette Max.
El desviador de Axs Rival pierde el apodo 'ETAP' como el resto del rango, pero se ve bastante similar a la generación saliente. La unidad acomodará hasta una rueda dentada de 36T y es compatible con transmisiones 1x y 2x. Esta es la unidad específica de la carretera; Use el mech trasero XPLR junto con el cassette XPLR de 13 velocidades.
El rival XPLR trasero mech utiliza las mismas características clave que la fuerza, existe el diseño de montaje completo UDH para la instalación sin ajuste, la compatibilidad del casete XPLR de 13 velocidades y el diseño de paralelograma recto para la resistencia fuera de la carretera.
Frenado
Los callipers de la fuerza de dos piezas obtienen un diseño completamente negro, y aunque no tienen los recortes de ahorro de peso y el cuerpo de calliper de una pieza de rojo de gama de gama, se ha mecanizado a los lados y la acción de frenado fácil y fácil está ahí. SRAM también dice que los nuevos callipers son más rígidos que la generación anterior, lo que también debería mejorar el rendimiento.
Los callipers rivales parecen ser de un diseño bastante similar a la fuerza, pero tienen un acabado mate menos premium. La construcción de dos piezas y los recortes de ahorro de peso parecen ser lo mismo.
Metro de cadenas y potencia
El nuevo cigüeñal de fibra de carbono de fuerza es más fácilmente reconocible por el perfil de los brazos de manivela, que son un poco más ancho y más plano que antes. (Sí, también está la pegatina de fuerza SRAM).
Todas las configuraciones habituales del brazo y el plato de cigüeñal estarán disponibles, incluida una versión Aero 1X y de 160 mm de bielas, un elemento caliente en este momento.
La versión +/- 1.5% de la versión del metro de potencia todavía tiene cadenas integradas, pero SRAM ha desarrollado una opción de plato de montaje de subprocesos, lo que significa que los usuarios pueden reemplazar las cadenas si se desgastan en este modelo, lo que debería ser un movimiento bienvenido.
El conjunto de cadenas de hachas rivales dibuja la atención gracias a los recortes prominentes en los brazos de manivela, que han ayudado a arrojar 50 gramos sobre las versiones anteriores.
Hay una opción de medidor de alimentación izquierda montada en el huso que utiliza una batería AAA. La cadena está disponible en configuraciones de 1 y 2x, pero utiliza un plato integrado de una pieza disponible en combinaciones 48/35 y 46/33T.
Cassette y cadena
El cassette XG-1270 de 12 velocidades SRAM Force está disponible en cuatro opciones de tamaño, incluida una nueva configuración 10-36 y 10-30T, las mismas proporciones que SRAM Red.
El cassette XPLR utiliza 13 ruedas dentadas para proporcionar una mayor gama de relaciones de engranajes, pero aún utiliza una cadena plana de 12 velocidades estándar.
La cadena de fuerza utiliza placas y rodillos de enlace interno chapado en Chrome, que SRAM dice que reducirá el desgaste. Al igual que la cadena Rainbow Sram Red, SRAM ofrece una cadena morada para forzar a los clientes.
El cassette rival XG-1250 es chapado cromado de níquel y, como es de esperar, es un poco más pesado que la fuerza y el rojo. El cassette está disponible en cuatro tamaños diferentes, con un silsprock de hasta 36T Max y se vende por $ 132 y $ 215 para la versión XPLR de 13 velocidades.
El cassette rival XPLR de 13 velocidades debería ayudar a dar acceso a la última tecnología fuera de carretera XPLR de 13 velocidades, pero a un precio mucho más asequible.
Martillo karoo
El Hammerhead Karoo no es una unidad nueva, con la computadora que se lanza en mayo del año pasado, la incluimos, sin embargo, porque se envía con nuevos grupos de fuerza y ofrece excelentes integraciones de Axs.
El Karoo Hammerhead es una muy buena computadora, y se vincula bien con el ecosistema SRAM. SRAM también lo ofrece en una versión Purple Terminada para vincularse con los gráficos de fuerza en el lanzamiento.
SRAM resalta la conectividad incomparable que el Karoo puede proporcionar con los productos SRAM AXS; Los botones de palanca de cambio de ejes rojos se pueden usar con Ant+ para controlar las pantallas de datos de Karoo, por ejemplo.
