El prototipo manejable se terminó menos de 24 horas antes de exhibirse en el show Rouleur Live.
Según datos de Companies House, Reap Design Ltd se fundó en 2014, pero solo en los últimos tres o cuatro años la marca Reap Bikes comenzó a establecerse en el espacio de las bicicletas de carretera.
Propiedad del experimentado triatleta Ironman Martin Meir y dirigida junto a sus hijos, la marca cuenta con el respaldo financiero de los atletas olímpicos británicos Ed Clancy y Jason Kenny, y se ha ganado una reputación por su innovación que supera los límites y toma riesgos.
Su bicicleta de triatlón Vulcan monocasco en forma de V existente ya era prueba de ello, pero en los pasillos de la Cervecería Truman este fin de semana en el show Rouleur Live, la marca exhibió un prototipo de nueva bicicleta. Fue concebido hace menos de dos meses y la marca lo describe como el “futuro del gravel”.
Etiquetado como Reap Type 300 K 5054, tiene un nombre más apropiado para un asteroide recién descubierto que para una bicicleta.
En esencia, es una bicicleta de gravel aerodinámica con un amplio espacio libre para los neumáticos y formas interesantes de tubos que absorben los impactos. Según Ben, uno de los hijos de Meir, se construye utilizando una nueva forma de fibra biológica que funciona junto con el carbono; hablaremos de eso en un momento.
Las bicicletas de grava con un amplio espacio libre para los neumáticos no son nada nuevo, pero generalmente estaban destinadas a la aventura o al ciclismo, con geometrías relajadas, innumerables puntos de montaje y, a menudo, algún tipo de suspensión. Pero más recientemente, ha habido una tendencia creciente hacia que las bicicletas de carreras de gravel con sus cámaras aerodinámicas y geometrías agresivas también incluyan neumáticos anchos. el nuevo Ridley ASTR RSlanzado el mes pasado, es un ejemplo de ello, y los corredores de gravel expertos en tecnología, como Dylan Johnson, están introduciendo neumáticos de bicicleta de montaña en sus cuadros de gravel.
Aquí, en el prototipo Reap, hay espacio libre para neumáticos de 50 mm. En particular, se combina con un eje de pedalier estándar a lo ancho de la carretera para garantizar que la ergonomía y la aerodinámica no se vean comprometidas al aumentar el factor Q y, a su vez, la postura de pedaleo del ciclista.
Para ello, los tirantes tienen un grosor de poco más de tres milímetros cuando rodean el neumático, pero luego su forma se ensancha antes de aplanarse en el plano opuesto hacia la parte trasera.
Ben Meir explicó a ciclismonoticias que estas secciones planas más traseras, combinadas con tirantes que se extienden horizontalmente desde el tubo del sillín durante 10 cm antes de formar un ángulo hacia abajo hasta el eje, trabajan juntos para agregar una pequeña cantidad de flexión vertical en el triángulo trasero de la bicicleta, lo que a su vez aumenta la vibración. absorción y, teóricamente, transferencia de potencia al camino de grava que se encuentra debajo.
Sin embargo, el truco que esconde el prototipo de moto es invisible a simple vista. La fibra de carbono parece completamente normal debajo de la laca, pero, como explica Ben Meir, se ha mezclado con un material biocompuesto de la empresa estadounidense Scale Advanced Biocomposites.
El sitio web de Scale afirma que sus “fibras naturales se pueden utilizar con fibra de carbono para mejorar el rendimiento, reducir costos y reducir las emisiones de efecto invernadero”.
El cofundador de la empresa, Lance Johnson, dijo ciclismonoticias que los beneficios de su material son multifacéticos, incluida la reducción significativa de la huella de carbono de la producción de una bicicleta, la mejora de la comodidad y la calidad de marcha de la bicicleta e incluso el refuerzo de su capacidad para resistir impactos.
En la parte delantera, se ha prestado la misma atención al perfil del tubo de dirección y la corona de la horquilla se integra perfectamente con el tubo diagonal. Las mangueras de freno están completamente integradas a través de una cabina de una sola pieza y en el tubo de dirección del cuadro.
En este prototipo de bicicleta, la tija del sillín del cuadro está fijada a una altura determinada, en lugar de tener un mástil de sillín ajustable como el que se encuentra en la bicicleta de carretera Vekta de la marca. Este fue uno de los atajos que la marca se vio obligada a tomar para tener la bicicleta lista a tiempo para el espectáculo, pero de manera algo conveniente, la altura de la tija del sillín elegida se ajustó a la altura exacta del sillín utilizado por el propio Ben Meir.
“He invertido muchas horas en esta moto, me lo merezco”, fue la respuesta medio en broma de Meir, refiriéndose al trabajo que ha tenido que pasar durante las últimas semanas para tener la moto lista a tiempo para el espectáculo. Antes de una feria de la industria como Rouleur Live, es presumiblemente bastante natural que las marcas que exhiben tengan prisa para tener las cosas listas a tiempo, pero para la familia Meir, la 'prisa tardía' ni siquiera comienza a contar la historia.
La idea de hacer esta bicicleta se concibió hace menos de dos meses, y la cuenta de Instagram de la marca durante las últimas semanas ha sido un diario en video del progreso de Ben en medio de fallas en el autoclave y acabados nocturnos para lograrlo. Hace apenas una semana, sus esfuerzos mostraron poco más que una bifurcación.
La bicicleta en exhibición estuvo terminada y ensamblada a las 11 pm la noche anterior al espectáculo, y Ben se jactó de que en realidad logró dormir una noche, algo que no podía permitirse dos años antes, antes de este mismo espectáculo.
Según la marca, el lanzamiento de la bicicleta está previsto para 2025 y ciclismonoticias Será el primero en la fila para revisarlo cuando esté disponible.
Al momento de escribir este artículo, todavía hay entradas disponibles para Rouleur Live el sábado y se puede comprar aquí.
