Una moto completamente nueva con una configuración de neumáticos de la vieja escuela se lleva la victoria en la etapa 1
Hay pocos días tecnológicos más frenéticos que el primer día del Critérium du Dauphiné. El año pasado vimos dos motos nuevas, lo que hizo que el día fuera bastante ajetreado. Esta vez hemos visto cuatro: un nuevo Canyon Aeroad, un nuevo Pinarello Dogma F, un nuevo Wilier todoterreno y un nuevo Trek Madone/Emonda.
El último de esta lista no tardó en conseguir su primera victoria de la temporada con el ex campeón del mundo Mads Pedersen.
En su conferencia de prensa posterior a la carrera se mantuvo callado, con un firme “Sin comentarios” a mis preguntas, pero tuve la suerte de estar cinco minutos con la moto en la meta mientras Pedersen cumplía con sus deberes post carrera y subía a la meta. podio para recoger una serie de camisetas en tecnicolor.
Podemos deducir mucho de las imágenes, aunque la etiqueta deliberadamente confusa en el tubo superior, que dice 'Madone' y 'Emonda' superpuestas, no nos da más pistas sobre qué es esta bicicleta.
Aquí está la nueva Madone/Emonda. Es claramente una Madone adelgazada, o una Emonda más grande y aerodinámica… quién puede decirlo en este momento. Sea lo que sea, no está haciendo un muy buen trabajo al esconderse a simple vista, ya que obtuvo una victoria en su primer día de carrera. Dentro de estos inusuales portabidones suelen alojarse botellas aerodinámicas. Estos elevan efectivamente el área del pedalier hasta la mitad del tubo diagonal en términos de flujo de aire, por lo que probablemente sean de gran beneficio, incluso si es probable que sea más complicado volver a colocar las botellas en ellos. Debajo del pedalier hay una cubierta negra, presumiblemente para una batería Di2 para cualquiera que use Shimano. Los nuevos rotores de disco Sram Red son más aerodinámicos y más ventilados que los anteriores. El habitáculo es muy similar al del modelo actual, por lo que es posible que no sea nuevo. Mads es un fanático del uso de configuraciones 1x, y hoy no fue diferente. Si bien sospechamos que la rueda dentada más grande rara vez se usó en el escenario, le resultó útil para abrirse camino entre el grupo de personal del equipo y periodistas. Esto es lo curioso… A principios de temporada, PEdersen, como el resto del equipo, utilizaba de forma llamativa prototipos de neumáticos Pirelli, configurados sin cámara. Ahora que se han lanzado, Pedersen ha vuelto a utilizar los viejos neumáticos Pirelli P-Zero Race, que no son sin cámara, y los utiliza (presumiblemente) con cámaras de látex. Mi única suposición es que valoró la protección adicional contra pinchazos al comienzo de la temporada sobre los adoquines y quiere maximizar su potencia ahora: las cámaras de látex son un poco más rápidas que las cámaras sin cámara. Sea lo que sea, como nerd de las bicicletas me gusta su apariencia. Tiene una postura decidida, pero sin la aerodinámica total de la Madone actual. El orificio IsoFlow en el tubo del sillín permanece. Es probable que, en combinación con las botellas aerodinámicas que bloquean la mitad inferior del marco, sea aún más efectivo ahora. Para una cabina aerodinámica, las barras son notablemente estrechas hasta que se unen a la potencia. Hay espacio para más goma en la delantera. Dado que es probable que se utilice en las clásicas del próximo año, se espera que tenga autorización para al menos neumáticos 32c. Una silla de montar de nariz corta para el veloz danés. La curva de las caídas también es la misma que la de la cabina actual. Las cabinas integradas carecen de la hermosa notación de longitud que nos hizo la vida tan fácil. Aunque creo que mide unos 120 mm de largo. El orificio IsoFlow convierte efectivamente la tija del sillín en una configuración en voladizo, lo que significa que la curvatura debe soportar todo el peso del ciclista, además de soportar cualquier golpe que multiplique esa fuerza.
