Frenos falsos, modificaciones terroríficas y las luces más pequeñas que jamás hayas visto: la loca Trek Emonda de 4,8 kg de Harry MacFarlane para los nacionales británicos de escalada
¿Seguro? Probablemente no. ¿Interesante? Absolutamente… ¡pero no se lo digas a la UCI!
La temporada de escalada en el Reino Unido se acerca a su frenético crescendo este fin de semana en la pequeña ciudad de Matlock, Derbyshire. Más de 400 competidores se enfrentarán a la verdaderamente formidable Bank Road, una ráfaga de 834 metros con una pendiente promedio del 11%, pero que incluye una sección final más plana que en cierto modo disimula las pendientes máximas del 22% que existen al final de la calle principal. Es un bruto.
Las subidas de colinas en el Reino Unido no están regidas por la UCI, sino más bien por la CTT (contrarreloj de ciclismo) y, como tal, las reglas que rigen todo, desde la altura de los calcetines hasta la profundidad de los tubos, quedan totalmente fuera de la ventana, al igual que el siempre presente límite de peso de 6,8 kg. Mientras tengas un casco y luces, básicamente estás listo y puedes montar lo que quieras, lo que significa que podemos ver algunas construcciones de peso realmente locas que, si soy honesto, me asustan un poco.
Quizás ninguno sea más incompleto que el nuevo equipo de carreras del campeón defensor Harry MacFarlane. El año pasado logró la victoria a bordo de una moto de 16 años, una Cervélo RS 2008 cubierta de bolígrafos de pintura, derrocando al titular Andrew Feather en el proceso.
El día antes de la gran carrera logré agarrar a MacFarlane mientras hacía algunas repeticiones finales en Bank Road bajo el moribundo sol de octubre. Me dice que su bicicleta del año pasado quedó colgada para siempre, ya que la historia de su inicio y su victoria final era demasiado dulce como para arriesgarse a no repetirla.
Este año está a bordo de algo más nuevo y me atrevo a decir mucho más incompleto. Un freno de llanta Trek Emonda, despojado de pintura y adornado con algunas piezas de Franken locas, pero quizás lo más aterrador son los logotipos en el tubo diagonal, que han sido físicamente cortados del tubo diagonal e incrustados con una sola capa de tejido de carbono para crear un 'MAC' ultraligero. No debería tener que decir esto, pero no intentes esto en casa. ¿Por qué hizo esto? Tuve que preguntar, dado que sólo ahorrará unos pocos gramos como máximo.
“Por qué no”, fue la sencilla respuesta.
En breve les traeré una galería tecnológica completa del evento, pero vale la pena analizar esta versión en detalle como una maravillosa aperitivo.
A menos que conozcas tus siluetas, sería difícil saber qué era esto de un vistazo, pero creo que es una Trek Emonda que sufrió una grieta en el lugar donde se extienden las barras y golpeó el tubo superior. Un candidato perfecto para quitar toda la pintura y realizar algunas mega modificaciones.
Este logotipo de 'MAC' se cortó físicamente del tubo diagonal, antes de incrustarle una sola capa de tejido de carbono detrás y forrarlo con un bolígrafo, tal vez en homenaje a la máquina ganadora del año pasado. Si cree que alguna vez ha anulado una garantía…
La potencia es totalmente desconocida, pero ha sido lijada y unida físicamente a un conjunto de manillares Prime. Me han dicho que la configuración de alguna manera pesa menos que una cabina Darimo.
Es increíblemente bonito teniendo en cuenta que es un trabajo de bricolaje.
La cinta en el tubo superior está ahí para evitar que las barras desenvueltas vuelvan a agrietar el marco. Debo decir que realmente extraño el carbono en bruto; necesita regresar.
'Slayer 700 OCLV Carbon' se esconde debajo de la superficie.
Como la bicicleta usa SRAM Red eTap, no hay necesidad de enrutamiento de cables interno, por lo que los puertos se han borrado.
Un cuadrado de cinta de agarre en cada paleta de cambio hace que sea un poco más fácil encontrarlas cuando te das la vuelta.
Estos frenos pueden parecerse a los legendarios modelos Cane Creek ee, pero en realidad son imitaciones de AliExpress.
Aún así, son extremadamente bonitos.
Un plato 'Spreng Reng' simple, hexagonal (sí, hexagonal) de 38 dientes proporciona la tracción delantera. Está emparejado con un casete de 11 velocidades en la parte trasera con una rueda dentada más grande de 30 dientes.
Un medidor de potencia Favero Asioma de un solo lado se encarga del ritmo, si es que tal cosa puede existir en eventos como estos.
El sillín está formado por las partes constituyentes de dos sillines Berk rotos unidos y montados en una tija de sillín de aluminio USE que resultó ser más liviana que las opciones de carbono de MacFarlane. ¿Puedes ver la luz?
Sí, esa mancha negra en la parte trasera es la luz trasera. Con un peso de 0,8 g, está diseñado para ser un faro en un coche con control remoto, pero ahora está ahí para pasar por alto a los comisarios.
No estoy seguro de que sea la forma más efectiva de ser visto, pero como el recorrido se desarrolla en carreteras cerradas, no voy a preocuparme por las estrategias de iluminación de los ciclistas.
Hay una luz blanca igualmente pequeña en el frente. Me dijeron que había opciones más livianas disponibles, diseñadas para entrar en globos y permanecer en el aire, pero creo que eso podría desviarse del lado equivocado de las reglas.
Ese día, MacFarlane cambiará las ruedas aquí por un loco juego de tubulares Brisk de 770 g con tubos Vittoria Corsa Speed instalados para reducir el peso a unos alucinantes 4,8 kg.
