¿Cómo ha establecido el venerable galés su dogma Pinarello en la víspera de su último Tour de Francia?
Geraint Thomas primero montó el Tour de Francia en 2007, a bordo de un Cannondale como parte del equipo de Barloworld. Para la mayoría de las personas, sus días de carreras están tan profundamente entrelazados con el de Team Sky, y últimamente los Granaderos Ineos, que es extraño pensar en él no tirar una pierna sobre un dogma Pinarello F.
Pinarello ha seguido siendo un atuendo de una bicicleta para hacer todo cuando se trata de bicicletas de carrera. No ofrece una opción de Superlight, ni una máquina aerodinámica total como el Colnago Y1RS de Tadej Pogačar que también he fotografiado en la acumulación de tour. En cambio, el dogma tiene como objetivo ser bueno en todo terreno, algo que puedo confirmar que hace en mi propia revisión de la bicicleta. En este sentido, es muy parecido al asfalto especializado SL8 especializado de Remco Evenepoel; Lo suficientemente ligero para las montañas, lo suficientemente aerodinámico para los pisos, y no es necesario estresarse por cambiar las bicicletas de una etapa a otra.
En los días previos a la gran carrera, arrebaté unos minutos con la bicicleta de Thomas en el Hotel del equipo INEOS para obtener un sabor de cómo este estadista mayor establece su máquina de carreras.
Hay algunos trucos realmente ordenados, algunos de las opciones de componentes muy modernas (y potencialmente pronto para ser ilegales), así como algunas que son decididamente de la vieja escuela.
El dogma F de Thomas es muy correcto, aunque a medida que avanza la carrera, podemos verlo desviarse en etapas clave, siendo diferentes ruedas el intercambio principal.
El último tubo de cabeza Dogma F es más profundo que la versión anterior para una mayor eficiencia aerodinámica.
Como un equipo totalmente patrocinado por Shimano, su bicicleta estaba equipada con ruedas Dura-ACE C50, aunque vi otras bicicletas con Wheelsets de Princeton.
Los neumáticos Continentales GP5000 TT TR proporcionan la resistencia de rodamiento más baja posible de la gama Continental, aunque carecen de protección de punción adicional.
Curiosamente, Thomas opta por un neumático delantero de 25c, que supongo que es una mejor combinación aerodinámica para el ancho de borde interno de 21 mm de las ruedas DURA-ACE.
Él opta por un 28c en la parte trasera, para obtener más comodidad. Las ganancias aerodinámicas son más duras en la parte trasera de una bicicleta, por lo que es una concesión más fácil de hacer.
Un conjunto de cadenas de 54/40T para las etapas de apertura. Escondido debajo de la cadena hay un receptor de cadena impresa en 3D.
Aquí está más cerca del lado.
Y aquí nuevamente desde la parte trasera. Se ve grueso, pero dado su plástico, probablemente pesa poco y no agrega mucho arrastre.
Basanes de 172.5 mm para el galés. Sin embargo, no son titanio, que 'Ti' es solo un código por lotes para las manivelas.
Botellas de élite mantenidas en jaulas de carbono de Elite Leggero de muy bajo.
Su Saddle de Prologo Nago R4 tiene una línea adicional atacada para que la mecánica establece su posición perfectamente.
A diferencia de muchos jinetes, su silla de montar es muy central en los rieles, aunque está utilizando una tija de sillín en línea especial para el dogma F, que generalmente se envía con una opción de retroceso de 20 mm.
No tuve la oportunidad de medir, pero creo que su tallo efectivo es de 120-130 mm.
Dos tornillos aseguran la tija del sillín.
Sin embargo, tuve la oportunidad de medir el ancho … sus capuchas en su punto más cercano son de 28 cm entre las campanas, lo que ciertamente caerá en falto de las nuevas regulaciones de UCI si entran en vigencia. Son CC de 36 cm y 40 cm en las gotas.
