¿Ganaría Tadej Pogačar con una bicicleta de hace 10 años? Luke Rowe dice que “no hay posibilidad”

'Está demasiado avanzado'

No se puede negar que las bicicletas han avanzado mucho en la última década, gracias en gran parte a la comprensión más amplia de la física por parte de la industria.

La importancia de la resistencia al viento y a la rodadura (y la importancia relativamente reducida que se le da al peso) ha hecho que todo se vuelva más aerodinámico, que los cuadros se vuelvan más rígidos pero más cómodos, que los neumáticos rueden más fácilmente y, en última instancia, que los ciclistas sean más rápidos.

Al mismo tiempo, y coincidentemente, Tadej Pogačar ha saltado a la fama y, después de otra temporada dominante, en la que ganó su cuarto Tour de Francia, es ampliamente promocionado como el mejor ciclista de todos los tiempos.

Pero cuando se le preguntó si Pogačar ganaría con una bicicleta más antigua, Luke Rowe respondió rotundo e inquebrantablemente: “no hay posibilidad”.

Hablando en el podcast Watts Occurring con su coanfitrión Geraint Thomas, el ex capitán de ruta de Ineos Grenadiers dijo: “Ha llegado al punto con las bicicletas aerodinámicas, pueden llevarlas a ese peso en el que pueden competir con bicicletas aerodinámicas en etapas de montaña. He visto algunos de los números, estas cosas en túneles de viento en comparación con lo que solíamos montar, (las diferencias) son enormes.

“Constantemente se obtienen mejoras aerodinámicas. Si pusiéramos a alguien como Pogi en una bicicleta hace seis u ocho años, la brecha es enorme. El avance que han logrado las bicicletas en los últimos cinco a ocho años es enorme”.

Thomas mantuvo una visión un poco más mesurada, considerando todo el paquete ciclista y bicicleta, en lugar de la bicicleta sola.

“Creo que si fuera solo la bicicleta, y tuviera las ruedas, neumáticos, monos y demás modernos, probablemente podría (ganar). Pero si tuviera todo el paquete de 2015, hace 10 años, las ruedas que tenía Froomey, los neumáticos, la bicicleta, el kit, entonces sería interesante”.

“Sin embargo, hoy en día tiene mucho margen de maniobra. Eso mejoraría la igualdad de condiciones”, continuó el ganador del Tour de Francia 2018, antes de bromear: “Tal vez eso podría ser una regla de la UCI”.

En su opinión, Rowe, firme en su opinión, reiteró su punto, pero no sin añadir una advertencia que reconocía el dominio de Pogačar.

“Voy a decir que no ganaría. Tal vez si lo pones al final de una subida en bicicleta, mano a mano, podría ganar una subida de 10 km, pero la acumulación de fatiga en cada etapa.

“En la etapa 1, digamos que es plana, su potencia promedio sería de 15 a 20 vatios más alta. La acumulación a lo largo de 21 días, creo que (eso) lo rompería.

“Pogi no ganaría una bicicleta de hace 10 años, ni siquiera de hace ocho años, ni siquiera de hace cinco años”.

La diferencia que hace una década

La prueba más cercana y aplicable que hemos visto que compara el kit antiguo con el nuevo fue realizada por Sonny Colbrelli y su entonces equipo, Bahrain Victorious. Él comparó una configuración de 2023 con 2013, principios de la década de 2000 y finales de la década de 1980cortesía de una configuración de Bahrain Victorious completa con un Merida Scultura 2023, mono y casco aerodinámico; una Pinarello Dogma 65.1 2013 de Movistar, combinada con el kit Team Sky Adidas, bañeras y frenos de llanta; el Cannondale Six13 de Damiano Cunego de su época en Saeco, completo con ruedas Mavic Ksyrium y ropa Kappa; y un Carrera Podium, palancas de cambio en el tubo diagonal y funda para casco.

Descubrió que con 300 vatios, el Merida Scultura 2023 (ni siquiera el de Mérida) la mayoría de las bicicletas aerodinámicas – era alrededor de 2 km/h más rápido que el Carrera, y aún más rápido que el Cannondale.

Sin embargo, lo más pertinente al argumento de Rowe es que la nueva configuración requería 30 vatios menos para mantener 40 km/h que la configuración de 2013.

En la subida, los resultados fueron más ajustados y el margen de error mayor, pero los datos brutos mostraron que la configuración de 2023 requería alrededor de cuatro vatios menos para mantener 18 km/h que la configuración de 2013.

¿Dónde se obtienen los mayores ahorros?

ciclismonoticias Ha pasado innumerables horas en túneles de viento, laboratorios de resistencia a la rodadura y otras instalaciones durante los últimos años, intentando responder a esta pregunta.

en nuestro Prueba de túnel de viento en bicicleta aerodinámicadescubrimos que cambiar de una Trek Emonda ALR 2015 básica a una bicicleta aerodinámica de alta gama puede ahorrarte 27 vatios a velocidades típicas de carrera en carretera de 40 km/h. Por lo tanto, es poco probable que la diferencia entre dos bicicletas de carrera de alta gama con una década de diferencia sea tan grande, pero eso es solo la bicicleta, sin incluir los neumáticos, la ropa, el casco, los calcetines e incluso la progresión en la posición del ciclista.

en nuestro Prueba de resistencia a la rodadura de neumáticos de carretera.descubrimos una diferencia de 30 vatios entre los neumáticos más rápidos y los más lentos, o una diferencia aún significativa de 17 vatios entre dos neumáticos nominales de “carrera”.

También encontramos que el mejores cascos aero pueden ser hasta 7 vatios más eficientes que sus homólogos no aerodinámicos en nuestro Prueba de casco en túnel de viento.y eso sin probar cascos de hace una década.

De manera similar, cuando ropa de pruebadescubrimos que la diferencia entre un kit de carrera de alta gama y una comparación nominalmente “barata” podría ser de hasta 18 vatios.

Con todo eso en mente, y volviendo a la discusión anterior, es difícil no estar de acuerdo con Rowe cuando califica la diferencia como “enorme”. De hecho, los 15-20 vatios que cita parecen bastante conservadores.

“Cuanto más lo piensas, no hay posibilidad. Ha avanzado demasiado”, concluyó Rowe, antes de que Thomas estuviera de acuerdo.

“No creo que ganaría el Tour contra Jonas si tuviera toda la equipación así”.