“Hemos decidido estudiar la situación con carácter de urgencia”, dice el órgano rector

En medio del debate en curso sobre la seguridad y la idoneidad de la tecnología de llantas sin gancho, la UCI intervino con un comunicado diciendo que “decidió estudiar la situación con urgencia”.

La situación salió a la luz recientemente en un incidente en la etapa 5 del Tour de los Emiratos Árabes Unidos, cuando aparentemente de la nada, el especialista en la fuga belga de Lotto Dstny se estrelló después de que su neumático reventara.

Posteriormente, las cámaras de televisión mostraron la bicicleta de Thomas De Gendt apoyada contra una barrera, con el neumático medio desmontado y un inserto de espuma dañado enredado alrededor de la horquilla.

Colectivo de escape publicó un análisis, citando posibles problemas de compatibilidad entre la rueda sin gancho Zipp 454NSW y los neumáticos sin cámara Vittoria Corsa.

Luego, durante los días siguientes, el presidente de Cyclistes Professionnels Associés (CPA), Adam Hansen, expresó sus preocupaciones sobre el gancho sin gancho en una entrevista con Velo, diciendo que “un día habrá un accidente masivo”. Luego siguió eso en X, anteriormente Twitter, diciendo: “La CPA no está contenta con los ciclistas que compiten con (un) sistema sin ganchos en el pelotón”.

De Gendt también recurrió a X para pedir imágenes del incidente y dijo: “Me gustaría saber con qué golpeé mi rueda delantera”.

Mientras tanto, en la carrera simultánea de un día, Kuurne-Brussel-Kuurne, los mecánicos del equipo hablaron con My Bike, manteniéndose firmes en que su configuración está “100% dentro de las reglas”, afirmando que “utilizamos, obligados por la UCI, neumáticos de 28 mm en una llanta interior de 23 mm o 25 mm, según todas las prescripciones de la UCI, de Zipp y de Vittoria”.

Hoy, la UCI ha emitido un breve comunicado prometiendo, como antes, “estudiar la situación”.

En su totalidad, afirma: “A la luz de una serie de incidentes recientes relacionados con el uso de llantas sin gancho y neumáticos sin cámara (combinación comúnmente denominada sin gancho) en el ciclismo de carretera profesional, la Unión Ciclista Internacional (UCI) ha decidido estudiar la situación con carácter de urgencia, con vistas a tomar una decisión rápida en aras de la seguridad de los conductores.

“Estas medidas se comunicarán lo antes posible.

“La UCI continuará trabajando estrechamente con las partes interesadas del ciclismo y los fabricantes de equipos para garantizar que se tomen las medidas adecuadas tanto a corto como a largo plazo. Esta revisión y las decisiones que seguirán son parte de la política de la UCI para promover la seguridad de los ciclistas. una de sus mayores preocupaciones.”

No está confirmado exactamente qué se analizará como parte de este proceso.

Actualmente, la Organización Técnica Europea de Llantas y Llantas (ETRTO), un grupo de trabajo compuesto por partes interesadas de múltiples marcas de ruedas y neumáticos de la industria, publica directrices de compatibilidad para ruedas y neumáticos. Sus directrices se ajustaron el año pasado de acuerdo con la tendencia siempre cambiante hacia la preferencia de neumáticos y llantas más anchas. Al hacerlo, eliminó algunas combinaciones de sus recomendaciones.

Pese a ello, tanto Zipp como Vittoria aseguran que la combinación utilizada por De Gendt era compatible. Emitieron declaraciones simultáneas culpando a una roca errante en el campo, que ambos creen que De Gendt golpeó, lo que obligó a que el neumático se saliera de la llanta.

Bicicleta de Thomas de Gendt