La normativa actualizada supone que al menos dos cascos actuales no estarán permitidos en carreras en ruta a partir de 2026
La UCI ha publicado reglas enmendadas esta semana que aclaran aún más la decisión sobre el casco de 'distinción simplificada' recientemente anunciada, anunciada originalmente en la sesión del comité directivo de la UCI, que tuvo lugar durante el Campeonato Mundial en Kigali, Kenia.
En ese momento, no había muchos detalles en el anuncio de la UCI; La conclusión clave fue que el organismo rector del deporte buscaría aclarar la distinción entre cascos de contrarreloj y de salida masiva (carrera en ruta) a partir de principios del próximo año para eventos en ruta, y a partir de enero de 2027 para la pista.
La tabla de regulación de cascos UCI publicada se puede leer arriba.
Muestra que a partir del 1 de enero de 2026, habrá una clasificación de cascos tradicionales y de contrarreloj y orientación sobre las pruebas en las que se pueden utilizar esos cascos en particular.
Estas pautas se centran específicamente en la distinción entre cascos aerodinámicos de carretera y aerodinámicos, influenciados por la contrarreloj, que aún se pueden usar para carreras de ruta, no cascos de contrarreloj completos, que de todos modos nunca se usarían en una carrera de ruta.
Para el uso en carretera, los eventos se dividen en Contrarreloj (individual y por equipos) y luego en 'Otros eventos' como un todo para todo lo demás, como carreras en ruta con salida masiva, carreras por etapas, eventos de un día, criterios, etc.
Ambas clases de casco comparten dimensiones máximas de casco de 450 x 300 x 210 mm de largo, ancho y alto, respectivamente. Luego, respecto a los cascos de contrarreloj, no existen nuevas restricciones específicas.
También hay especificaciones detalladas para ventilación, cobertura de oídos y viseras. Los cascos deben tener tres 'aberturas de entrada de aire', no se permiten viseras integradas o desmontables y los cascos no deben cubrir, obstruir ni encerrar las orejas del ciclista desde una vista lateral (lateral).
A partir de estos detalles, parece bastante claro que la UCI no quiere que se usen cascos aerodinámicos como el POC Procen Air y el Giro Aerohead para carreras en carretera.
Este movimiento podría ser una jugada estética, devolviendo al pelotón los cascos “tradicionales”. También podría ser un intento de nivelar el campo de juego en términos de ganancias aerodinámicas porque no todos los equipos tienen acceso a modelos similares. Esto se haría eco del límite de precios anunciado recientemente para los equipos de vía.
O, más probablemente, es parte de los planes de la UCI para intentar hacer las carreras más seguras reduciendo las velocidades, lo que se puede observar en la restricción de la altura de la llanta y la prueba de restricción de marchas que pronto se probará en el próximo Tour de Guangxi, que ha generado fuertes críticas por parte del fabricante SRAM.
Al menos un fabricante de cascos con el que contactamos para hacer comentarios todavía está asimilando las reglas y lo que significan. La temporada de carreras de 2025 está llegando a su fin y el inicio de las carreras del próximo año estará aquí antes de que nos demos cuenta. Quizás lleve un poco más de tiempo ver qué significan estas nuevas regulaciones en la vida real para los equipos y las marcas.
