Se está volviendo cada vez más difícil negar ese verano más o menos ahora, y es hora de despedirse de todos esos largos días de conducción. Con las noches que comienzan a arrastrarse antes, es hora una vez más para desenterrar las luces para los viajes oscuros.
Seré el primero en admitir que a veces olvida una luz delantera y sentir mi camino a casa en la oscuridad, pero las luces traseras no son negociables para mí. Ya sea que viaje a casa a través del caos de la hora pico, escondiéndose en un giro posterior al trabajo, o simplemente me dificulten perder en un día brillante, una luz posterior de buena calidad viene con mucha tranquilidad.
La luz trasera Lezyne KTV Drive Pro+ es la última actualización en una línea de larga duración, con la que he estado familiarizado durante aproximadamente una década. Muestra la marca pegada con su receta probada y probada: tamaño compacto, montaje simple, dureza impermeable, con 150 lúmenes contundentes en el modo de flash de día.
Habiendo pasado años usando luces KTV más antiguas, este nuevo Pro+ se sintió instantáneamente familiarizado cuando lo até a mi postes de sillín. En los últimos meses, lo probé en todo, desde las claras noches de verano hasta los recados empapados de septiembre, para ver si la fórmula de Lezyne todavía se siente bien en 2025, y si se aferra a la competencia en nuestras guías a las mejores luces de bicicletas y las mejores luces de bicicleta presupuestarias.
Diseño y configuración
El diseño del KTV Drive Pro+ es muy similar al que siempre ha sido. A 50 g, es bastante compacto y resistente. Se afirma que la carcasa resistente es impermeabilizada de IPX7, lo que significa que debería encogerse de hombros cualquier cosa menos que se deje caer en un canal. También hay un pequeño adaptador de goma para que la luz pueda quedarse al ras contra postes en forma de D o aerodinámicos, lo cual es un toque reflexivo.
El montaje es muy simple: está asegurado a través de una correa de goma que se dispara rápidamente alrededor de una tija de sillín, asiento o estante. Hay tres opciones de bucle, por lo que puede ajustar la opresión para adaptarse a su punto de montaje, y siempre que lo adjunte a algo sólido, una vez que está en él permanece en ello sin rebotar. Dicho esto, cuando lo ata a un bucle de bolsa notarás algún movimiento, lo cual es de esperar, pero vale la pena tener en cuenta si eso es algo que te molesta.
Si ha usado una luz de Lezyne antes, el sistema de carga será familiar: hay un palo USB masculino integrado debajo de un tapón de goma. Es inteligente porque mantiene la luz compacta y sellada contra la lluvia, pero en 2025 se siente bastante anticuado. Algunas enchufes USB no aceptarán la punta rechoncha, y a diferencia de las luces USB-C, no puede enchufar un cable o un banco de energía a mitad de ride. Y eso es si incluso tiene un puerto USB disponible para cargar, ya que la mayoría de los dispositivos y adaptadores están orientados al USB-C mucho más favorable en estos días. Si bien el sistema de carga funciona bien, se basa en que tenga el enchufe correcto disponible. En un mundo donde casi cualquier otra luz trasera se ha trasladado a USB-C, esta se siente como la única parte del KTV que no se ha mantenido al día con los tiempos.
Además de todo eso, la cubierta de goma se encuentra particularmente apretada en este modelo, lo cual es ideal para impermeabilizar, pero menos cuando intentas luchar con las manos frías después de un paseo húmedo.
Actuación
Cambiando a cómo funciona realmente el Lezyne KTV Drive Pro+, no fue sorprendente para mí que tenga una cantidad decente de su tamaño, ya que siempre he encontrado que estas luces son muy buenas a ese respecto. Viene con seis modos de salida, que van desde una configuración de flash de 150 lúmenes, hasta 50 lúmenes en una viga constante (explosión) o pulso, hasta la economía de 10 lúmenes que durarán años. También hay Flash 1, que es un modo de pulsación de 25 lúmenes, y la configuración de 5 Lumen FEMTO, que es esencialmente un modo de emergencia que proporcionará hasta 20 horas de tiempo de ejecución si es necesario.
En la práctica, Day Flash es el evento principal. Es adecuadamente visible a la luz del sol brillante y me dio la mayor confianza mientras viajaba en las concurridas carreteras del centro de la ciudad. Pulse y Blast fueron mis modos de referencia para el anochecer y temprano en la noche, mientras que la economía sirvió como una opción “por si acaso” cuando quería obtener la duración de la batería por todo lo que valía. Flash 1, por otro lado, estaba bien, pero se sintió un poco superfluo. A los 25 lúmenes hace el trabajo, pero sobre todo me encontré cambiando a la configuración de pulso de 50 lúmenes cuando quería un modo de flash. Teniendo en cuenta lo rápido que oscurece una vez que llegue a las horas crepusculares, si está reservando el modo de flash durante ese período intermedio, en realidad no lo necesita durante mucho tiempo, por lo que la configuración de menor potencia solo tiene sentido si tiene consciente de preservar la batería durante un período largo con un haz constante una vez que está completamente oscuro.
La duración de la batería varía desde aproximadamente 3 horas en modo explosión hasta 20 horas en FEMTO. La carga toma alrededor de tres horas, lo que no es malo en absoluto. El indicador de alimentación es exactamente el mismo que siempre ha sido: una luz muy pequeña dentro del cuerpo de la carcasa transparente. Hace el trabajo, pero no es particularmente informativo: el verde significa completo, medio verde-medio-rojo significa en algún lugar entre el 75% y el 25%, y el rojo significa casi vacío. Es fácil de aprender, pero esa ventana del 75–25% es tan vaga que puede dejarlo dudando si tiene suficiente carga por un viaje más. Y al cargarse, la luz simplemente se voltea de rojo a verde, sin indicador de progreso en el medio.
En el uso diario, el KTV Pro+ es una pequeña unidad dura. Sobrevivió ser arrojado en la parte inferior de una mochila llena de libros, herramientas y todo tipo de accesorios de mi vida diaria, intercambiada entre múltiples bicicletas sin ningún desgaste en la correa, y rociado (y en una ocasión, una embestida de lluvia lateral) sin queja) sin queja). Debido al área de la lente pequeña, el patrón del rayo es bastante apretado, por lo que no se extiende tan amplio, pero el flash enfocado es difícil de perder en la carretera.
La compensación es que, si bien el KTV Drive Pro+ hace todo bien, no hace nada notablemente mejor que su competencia. Marcas como Cateye y MagicShine ahora ofrecen luces traseras con áreas de lente más grandes, características de luz de freno y carga USB-C por el mismo o incluso menos dinero. Eso hace que el Lezyne se sienta un poco conservador, como si estuviera descansando en sus laureles en lugar de avanzar. Dicho esto, hay muchos otros modelos más avanzados en el rango de Lezyne, por lo que si está optando por el KTV Drive Pro+, es posible que no desee campanas y silbatos. Solo necesita asegurarse de que tenga un adaptador de enchufe USB para cargar.
Veredicto
La luz trasera Lezyne KTV Drive Pro+ es compacta, sólida y lo suficientemente brillante como para que se destaque a la luz del día gracias a su modo de flash de 150 lúmenes, y eso es exactamente lo que desea de una luz trasera. El soporte es confiable y versátil, lo que facilita el intercambio entre una flota de bicicletas y se une a los puntos de anclaje de diferentes tamaños y con forma si es necesario. Si bien no lo dejé caer en un canal, la impermeabilización se mantuvo muy bien contra el clima de “verano” del Reino Unido.
Pero el diseño está comenzando a mostrar su edad. El Stick USB integrado es más complicado que la ayuda en 2025, la cubierta es muy apretada y puede ser bastante molesta tratar de maniobrar la unidad, y el indicador de energía se siente demasiado simplista cuando hay muchas más opciones informativas por ahí. Con muchos rivales modernos que ofrecen carga más inteligente y lentes más grandes y más visibles, el KTV Drive Pro+ no se destaca como lo hizo antes.
Si valora la dureza, el tamaño pequeño y la simplicidad, el KTV Drive Pro+ sigue siendo una opción muy confiable. En un mercado de la luz trasera abarrotada, supongo que se siente más como la opción segura que la emocionante (siempre que tenga el puerto USB requerido).
