El cambio de regla, descrito como “insultante” por un jinete, también aumenta el “riesgo de control reducido” de la bicicleta.
La semana pasada, cuando la UCI anunció una serie de cambios en sus regulaciones técnicas, puede haber aumentado inadvertidamente el riesgo de incomodidad, el control reducido y las lesiones a largo plazo para mujeres y hombres más pequeños.
Esa es la opinión del Instituto Internacional de Actualización de Bike (IBFI), el organismo global para los profesionales de ajuste de bicicletas, según una declaración hecha por su presidente, Lee Prescott, el sábado.
En un comunicado de prensa publicado el jueves, el Union Cycliste Internationale (UCI) reveló una serie de cambios en el libro de reglas que gobierna las bicicletas y el equipo utilizados en la competencia.
Fueron algo enterrados junto con las noticias de su calendario 2026, en el que rechazó el proyecto One Cycling – Además de los informes financieros, las fechas futuras para una variedad de campeonatos mundiales y, algo irónicamente, disposiciones para el desarrollo del ciclismo femenino.
Entre ellos había un par de reglas relacionadas con el manillar, que declaraban:
“A partir del (1 de enero de 2026), el ancho general mínimo del manillar (exterior al exterior) para la carretera de inicio de masa y los eventos de ciclo-cross se establecerán en 400 mm, con un ancho interno de 320 mm entre las palancas de freno”.
En respuesta, el IBFI emitió una declaración para decir que “expresa seria preocupación” sobre la regla.
“Si bien el IBFI comprende y apoya la intención detrás del fallo, para desalentar el uso inseguro de manillares excesivamente estrechos, creemos que la implementación actual carece de una consideración adecuada de la biomecánica humana y la seguridad del piloto”, comenzó la declaración.
“El ancho promedio del hombro para la mayoría de los ciclistas, particularmente las mujeres y los hombres más pequeños, generalmente se alinea mejor con los manillares que miden entre 360 mm y 380 mm. Forzar a estos ciclistas a usar barras de 400 mm los coloca en posiciones comprometidas que se desvían de los principios biomecánicos sólidos y pueden aumentar el riesgo de discomfortos, control reducido y lesiones a largo plazo.
“Comprobar este problema es la ausencia de una revisión correspondiente a las regulaciones que rigen la colocación de la palanca de la palanca. Sin la capacidad de reducir el ancho en las campanas, los ciclistas que buscan una alineación más natural del brazo y el hombro convertirán las campanas de palanca hacia adentro en un grado excesivo.
“Esto comprometerá el alcance de las palancas de freno de las gotas, una preocupación crítica de seguridad en escenarios de carreras de alta velocidad”.
La UCI, de hecho, revisó la regulación que rige la colocación de la palanca de la palanca, pero de una manera que parece contradecir la postura previa que el propio UCI había tomado.
Al anunciar las reglas existentes en diciembre de 2023, aquellos que se pondrán en vigencia a principios de 2024, la UCI anunció que “se permite una inclinación máxima de 10 grados” con respecto a cuán lejos podría estar en ángulo una palanca.
Esa inclinación de 10 grados se decidió en base a la integridad estructural de los manillares; El grado en que era seguro sin agregar estrés indebido al carbono, luego de un período de consulta entre el entonces jefe de innovación de la UCI, Michael Rogers y una gran cantidad de fabricantes.
Se creó una nueva herramienta para probar el ángulo, y las barras acampanadas, diseñadas para tener palancas en ángulo hacia adentro de forma segura, permitirían a los conductores ejecutar palancas inclinadas hacia adentro legalmente. Parecía que la UCI estaba trabajando con los fabricantes en un cambio de reglas liderado por la seguridad para cambiar el deporte para mejor.
Sin embargo, la nueva regla de la UCI sobre la posición de la palanca simplemente establece una distancia máxima entre las palancas de 32 cm. Incluso con capuchas en ángulo dentro del límite de 10 grados, los jinetes están siendo atrapados, incluso en bares de hasta 44 cm.
Para las mujeres y los hombres más pequeños, para quienes un manillar más estrecho es ergonómicamente ajustado, la probabilidad de ser considerado ilegal es extremadamente alta.
En Bikeradar artículo Se informó que Cervélo advirtió que 14 de los 18 jinetes en el equipo de Visma-Arr-arrendamiento de una bicicleta tendría que cambiar su manillar, y que todo el equipo de desarrollo de Alba de Alba está afectado, en la medida en que el equipo ni siquiera tiene existencias de un manillar compatible, y mucho menos un piloto que actualmente los usa.
Y hablando con Colectivo de escapeNiamh Fisher-Black (Lidl-Trek) dijo que siente “el hecho de que indicarían que tan racionalmente se siente insultante para las mujeres”, luego agregando “Argumentaría que esa es una forma muy rápida de hacer que el pelotón sea más inseguro”.
“Además”, continuó la declaración de Prescott “, el posible efecto dominó de los fabricantes es preocupante. Muchos pueden alejarse de producir manillares en anchos por debajo de 400 mm, por temor a la incumplimiento regulatorio.
“Esta tendencia potencial corre el riesgo de alienar a un gran segmento de la población ciclista, aquellos que serían mejor atendidos por barras más estrechas para la comodidad, el ajuste y el control. El ciclismo debe ser inclusivo y accesible, no impulsado por estándares regulatorios que ignoran la diversidad anatómica.
“El IBFI se ha puesto en contacto formalmente en la UCI solicitando aclaraciones sobre la base de evidencia para esta nueva regla e instando a la reconsideración de su aplicación. Esperamos una respuesta y esperamos participar en un diálogo constructivo para garantizar que las regulaciones de equipos promuevan, no obstaculizar, una participación segura y sostenible en nuestro deporte”.
