Enormes platos no solo hacen las cosas más difíciles, sino que también hacen las cosas más fáciles
Si usted es uno de los miles de fanáticos del ciclismo, como mis padres, para quienes 'Ciclismo' y 'Tour de Francia' son esencialmente intercambiables, es posible que no esté tan al día con los últimos avances tecnológicos en el tiempo de tiempo como los de nosotros que, por ejemplo, no se verían atentos al ver cada minuto de la Tour de la Tour de Suisse o el Baloise Belgium Tour.
Hoy, al momento de escribir, es el día de la contrarreloj en la gira, y cada piloto se irá en un curso totalmente plano contra el reloj para tratar de sacar unos segundos sobre sus principales rivales. Además de usar bicicletas especiales, cascos de aspecto loco y cubiertas en sus zapatos para ayudar a suavizar el flujo de aire, también puede notar que algunos corredores están usando realmente, en realidad Grandes engranajes en la parte delantera de sus bicicletas.
Si miras mi galería de la bicicleta de Remco Evenepoel, el favorito destacado para la victoria en el escenario hoy si puede evitar cualquier incidente mecánico o accidentes, verá que tiene un plato de carbono con 64 dientes, y aunque eso es grande, no es el más grande que hemos visto. Tobias Foss de INEOS Granadiers se ha visto utilizando un chaleco de 68 dientes, que es completo 1.7 veces más grande que la opción de 40 dientes que viene en los grupos SRAM y Shimano GRX 1X de nivel inferior.
¿Por qué son tan grandes? ¿No va a hacer que sea realmente difícil pedalear, o están imbuidos de fuerza sobrehumana? Bueno, sí, hará las cosas un poco más difíciles, y los jinetes son mucho más fuertes que el humano promedio, pero las cadenas masivas en realidad están allí para facilitar las cosas, o al menos más rápido para el mismo esfuerzo.
El objetivo no es necesariamente dar a los corredores un equipo más duro para empujar, sino permitir que la cadena permanezca en el medio del cassette (ese montón de pañuelos en la parte posterior). Esto mantiene la cadena más en línea recta, lo que reduce la fricción. Realmente han pensado en todo.
Los platos más grandes son más fáciles de pedalear
Ok, quédate conmigo en esto, pero estos enormes cadenas no son necesariamente permitir que los corredores pedalearan a velocidades más altas, aunque facilitan eso donde corresponda. Se usan para hacer la bicicleta más eficienteen lugar de más rápido.
Con un plato de tamaño normal, digamos un 52T o incluso algo grande pero aún 'normal' como un 58T, los profesionales son lo suficientemente fuertes como para pasar mucho tiempo en la rueda dentada más pequeña del cassette en la parte posterior de la bicicleta. Cambiar a un plato más grande significa que los ciclistas pasan más tiempo con su cadena en el medio del cassette, lo que significa que la línea de cadena (literalmente la forma de la línea que hace la cadena) es más recta.
Una línea de cadena recta es más eficiente, ya que cada enlace tiene que desviar menos, ya que conecta el plato en la parte delantera y la rueda dentada en la parte trasera, lo que significa que se desperdician menos vatios preciosos y más potencia termina en el camino, pero hay más que eso.
Además de ser más eficiente en términos de hacer que la cadena funcione más suavemente, un solo plato gigante también es más aerodinámico.
A medida que la cadena viaja alrededor del plato, cada enlace tiene que articular menos en anillos más grandes de lo que lo haría en un plato más pequeño. En consecuencia, en la parte trasera, como los ciclistas estarían usando una rueda dentada trasera más grande para mantener la misma marcha, también es más eficiente por la misma razón en la parte posterior.
Esta es la misma razón por la que también vemos ciclistas que usan ruedas de polea de gran tamaño en sus desviadores traseros; Todo es hacer que la transmisión sea más eficiente (velocidades más altas para el mismo esfuerzo) en lugar de un intento de alcanzar una velocidad máxima más alta.
También hay un beneficio aerodinámico final. Su bicicleta de carretera en casa probablemente tiene dos cadenas en la parte delantera y un desventrán delantero para cambiar la cadena entre ellos. Esto es más pesado, tiene muchas más superficies y huecos para que el aire quede atrapado y, a su vez, aumenta la resistencia. Al usar un plato grande y plano, no hay un segundo anillo o desviador delantero para atrapar la brisa.
El beneficio secundario de todo esto es realmente tener un equipo más duro más duro para empujar a los descensos. Este es un accidente más feliz que ocurre en la búsqueda de la eficiencia, pero para aquellos que pueden empujar tales engranajes gigantes, puede estar seguro de que lo harán.
Las ruedas dentadas más grandes también son más eficientes, ya que la cadena tiene que doblarse menos a su alrededor. Esta es la misma razón por la que vemos ciclistas que usan ruedas de polea más grandes en sus desviadores traseros.
¿Dónde se detendrá?
Al igual que con cada bit de tecnología de bicicleta, siempre habrá quienes empujarán las cosas por encima del límite. 68 Dientes es el más grande actual que hemos visto en el camino, pero si hubiera una ganancia de rendimiento que se obtuviera más grande, entonces puede estar seguro de que los equipos lo harían.
Sin embargo, las cadenas más grandes y más grandes pesan más (es por eso que tienden a estar hechos de fibra de carbono en lugar de aluminio), y necesita una cadena más larga (más peso nuevamente). En algún momento, la penalización de peso, si hay alguna subida, puede superar (juego de palabras) las ganancias de eficiencia que se ofrecen.
También existe la posibilidad de que el UCI, el órgano rector del deporte, pueda simplemente apretar el uso de mega engranajes en las contrarreloj, ya que amenaza para hacer para las carreras de comienzo masivo.
Por supuesto, incluso si esa restricción entra en vigor, los jinetes podrían cambiar a un cassette más grande en la parte posterior. En las carreteras planas, me encantaba viajar con un cassette 11-21 de 11 velocidades, con un solo salto en el conteo de dientes por rueda dentada, lo que hace la diferencia entre cada cambio de marcha realmente pequeño. Puedo prever una instancia en la que las marcas hagan un cassette 14-26T de 13-26t, para ser utilizado por listas de tiempo de prueba con un plato de 68T para obtener máximas ganancias aerodinámicas y de eficiencia.
Personalmente, tampoco me sorprendería ver un plato de 70 dientes, pero más allá de eso, al menos en las próximas temporadas, parece poco probable.
