La vida es demasiado corta para optimizar hasta el último detalle de tu viaje. ¡Es un tiempo valioso que podrías estar viajando!
Mi trabajo es, literalmente, probar las mejores bicicletas de carretera del mercado, o las mejores bicicletas de gravel… además de un sinfín de transmisiones del último kit también. Con acceso a las mejores bicicletas y equipos del planeta, se te perdonará si piensas que debo ser meticuloso y optimizado en cada aspecto de mi configuración, pero voy a reventar tu burbuja; Mi actitud hacia mis propias configuraciones de bicicleta, cuando no necesitan ser forzadas a un centímetro de sus vidas, es decididamente arrogante.
Admito que vale la pena preocuparse por algunas cosas pequeñas. Apretar correctamente los tornillos de tu bicicleta te ayudará a evitar una falla potencialmente catastrófica, y asegurarte de que la altura de mi sillín (incluso yendo tan lejos como para tener en cuenta la variedad de pedales, zapatos e incluso mi culote) no es negociable para mí, pero hay algunas cosas a las que simplemente no dedico más que un pensamiento pasajero porque prefiero andar en bicicleta.
Presión de los neumáticos
El margen de error con neumáticos viejos de 23 mm era bastante estrecho. Demasiado duro y tendrías un viaje tremendamente incómodo, pero si te desvías un poco demasiado suave correrás el riesgo de quedar aplastado sobre el bache más pequeño. Sin embargo, hoy en día los neumáticos son más anchos y el margen de error es realmente amplio. De hecho, en nuestra propia prueba de laboratorio de resistencia a la rodadura, demostramos que en un neumático 28c, no había ninguna diferencia tangible en todo el rango de presión, desde 90 PSI hasta 60 PSI.
Si, como yo, usa neumáticos de carretera más grandes (tengo caucho 35c en mi modelo a largo plazo en este momento y es perfecto), especialmente sin cámara, es realmente muy difícil que la presión de los neumáticos sea realmente incorrecta. Puede que no sea realmente óptimo en términos de manejo, pero a menos que corra el riesgo de dañar la llanta, hacer eructar la llanta o volarla en el extremo superior, entonces probablemente estará bien.
Advertiré esto diciendo que soy MUCHO más cuidadoso al asegurarme de estar en la ventana de presión correcta cuando uso llantas sin gancho. Aquí hay mucho menos margen de error, incluso con neumáticos más grandes, así que conoce a tu enemigo antes de embarcarte en una existencia verdaderamente tranquila. Del mismo modo, cuando estoy probando neumáticos o ruedas específicamente, sería negligente por mi parte no seguir una configuración más reglamentada para lograr coherencia, pero cuando simplemente salgo a andar en bicicleta, la vieja prueba del pulgar es suficiente para mí ahora.
Volumen de sellador
Nuevamente, debo advertir esto con el hecho de que cuando hacemos pruebas repetibles, como medir cuál es el mejor neumático para bicicleta de carretera, tener un volumen constante de sellador es clave, pero para mis propias bicicletas, nunca he medido cuánto sellador sin cámara he puesto en mis neumáticos. Los cambio con tanta frecuencia que nunca se secan, y siempre peco por precaución y pongo bastante, pensando que, en caso de pinchazo, prefiero tener demasiado a que me falte.
¿Hay pérdidas menores en términos de peso y resistencia a la rodadura con esta actitud tan despreocupada hacia el látex? Por supuesto, pero mientras todavía estás tratando de encontrar la jeringa pegada en el fondo de la caja en el garaje, yo ya estoy en la mitad del camino rodando hacia el atardecer después de haber echado una carga en el vacío del neumático directamente de la botella.
Lubricante de cadena
Probé cera para cadenas. Realmente lo intenté durante todo un año y lo hice correctamente con una limpieza profunda, alcohol isopropílico, una olla de cocción lenta… todo funciona. ¿Estaba tranquilo? Sí, hasta que de repente ya no lo es.
No fue para mí. Perdí demasiadas cadenas por oxidación, ya que a menudo soy propenso a andar en condiciones miserables y guardar mi bicicleta rápidamente en mi prisa por tomar una ducha caliente y una cerveza fría, y no podía soportar el ruido cuando la cera “se acabó”, a falta de una frase mejor.
Acepto que encerar la cadena es mejor para la transmisión, ya que ofrece una vida útil más larga de los componentes y menores pérdidas de potencia debido a la suciedad y la mugre, pero simplemente no me importa. No me conformo con quitarme la cadena, hervir una tetera, desencerarla, esperar a que se caliente la olla de cocción lenta, volver a encerar la cadena, dejarla secar nuevamente, romper los eslabones y volver a instalar la cadena para el próximo viaje. Incluso intenté rellenarlo entre viajes con cera de goteo de alta calidad, pero cuando llueve, a mis ojos nada se compara con el buen aceite pasado de moda.
En cambio, simplemente lo limpio con un trapo después de la mayoría de los viajes, y cuando está sucio, le doy una buena limpieza a la transmisión antes de echarle un poco de lubricante multiuso. Mi lubricante preferido es Juice Lubes Viking Juice, y no tengo ni idea de si es “bueno” o no, pero se mantiene extraordinariamente limpio, nunca se seca ni siquiera en viajes en remojo, se aplica fácilmente y no deja residuos pegajosos, y también es bastante barato.
Que aero es mi bicicleta
Al probar bicicletas aerodinámicas aquí en ciclismonoticias Estamos en la envidiable posición de que hemos llevado casi todas las bicicletas del WorldTour al túnel de viento, y también casi toda la última generación de bicicletas aerodinámicas dedicadas, para pruebas independientes. Sabemos qué tan aerodinámico es cada uno de ellos en diferentes condiciones y cómo se comparan con la competencia, por lo que podrías pensar que cuando estoy probando algo intermedio en términos de rendimiento aerodinámico, me siento paralizado… en absoluto.
No se puede negar que modelos como el Cervélo S5 y el Colnago Y1R son extremadamente rápidos, pero en ningún momento cuando probé el Scott Addict RC Ultimate o el Pinarello Dogma F sentí que estaba en una máquina inferior porque el rendimiento implica más que simplemente destilar una máquina a algo tan simplista como un coeficiente de resistencia.
Si estás compitiendo y quieres tener la configuración más rápida, llénate las botas y haz todo lo posible por la aerodinámica en todo, pero dado que la gran mayoría de tu resistencia proviene de la posición de tu cuerpo, entonces con mucho gusto tomaría una bicicleta, creo que se maneja un poco mejor y aprendería a doblar los hombros cuando intento separar a mis amigos en el camino de regreso a la ciudad.
Ancho interno de la llanta
Obviamente, nuevamente, esto se pierde por completo si uno usa sin gancho, pero para todas las demás configuraciones, el ancho interior de mis llantas casi nunca se me pasa por la cabeza. Sí, existen ventajas para la estabilidad de los neumáticos con ciertas configuraciones cuando subes a algo con un interno de 25 mm, pero a menudo he montado llantas internas de 25 mm y luego me subí a algo con 21 mm. Nunca pensé: “¡Dios mío, esto es totalmente imposible de controlar!”
Hay tantas otras variables que entran en juego que, al menos para mí, las ganancias caen en lo imperceptible la mayoría de las veces. Si está buscando ruedas nuevas, probablemente colocaría el ancho interno (siempre que no sea algo loco y de la vieja escuela como 17 mm) más abajo en su lista de prioridades detrás del peso, la calidad del juego de bujes, la aerodinámica, el precio e incluso la estética.
“Nutrición”
Después de haber sido una chica con síndrome del intestino irritable durante muchos años, he renunciado por completo a los productos de nutrición para bicicletas. No recuerdo la última vez que pasó por mis labios un gel energético, ni una barrita, y tampoco he usado en los últimos meses nada en la bici que originalmente venía en polvo.
Mi colega Josh es maravillosamente meticuloso con su nutrición, pero corre a un alto nivel y por eso necesita calcular exactamente cuántos gramos de carbohidratos por hora puede soportar su cuerpo. Además, a él le resulta interesante, cosa que a mí no.
En la mayoría de las atracciones, salgo con una bolsa de Haribo, una barra Mars y un plátano, y no me he despegado desde hace mucho tiempo. Si viajo duro, lleno mis botellas con una mezcla 50:50 de Coca-Cola (la sustancia entera) y agua, y si hago algo durante unos 160 km, me preparo algunas barras de arroz la noche anterior y luego me olvido de comerlas.
La comida real es sabrosa, y hay mucho que decir acerca de un plato grande y salado de papas fritas a mitad de un recorrido, siempre y cuando no tengas que subir una subida inmediatamente después.
Mi única concesión a los “productos nutricionales” viene después. Tomo un batido de proteínas después del gimnasio, y cuando me acuerdo de comprarlo, tomo SiS Rego después de un duro viaje, pero eso es todo.
