¿Nos acercamos a una era de mayor compatibilidad por parte del gigante japonés?
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Shimano ha realizado otra incorporación a la gama GRX gravel con el lanzamiento de nuevos componentes RX717.
GRX ha visto múltiples actualizaciones este año. En mayo, GRX pasó a 12 velocidades en la forma del grupo RX825, que experimentó algunos otros ajustes y cambios, como una forma de palanca de cambios ligeramente revisada.
Shimano afirma que este lanzamiento ayudará a llevar el cambio Di2 a más ciclistas, brindando una opción 1×12 más asequible.
Para ser claros, este último lanzamiento cubre tres nuevas palancas de freno/cambio y un desviador trasero.
El desviador trasero RX717 es inalámbrico y comparte baterías con la unidad GRX RX827 que se lanzó en el verano, así como con los últimos componentes inalámbricos Shimano MTB como XTR y Deore XT.
La tecnología Shimano Shadow ES está presente en el desviador trasero, cuyo objetivo es protegerlo aún más de las duras condiciones de la conducción sobre grava. Incluye un diseño más delgado, varillaje reforzado, mayor tensión de la cadena, así como la función de recuperación automática de impacto, que devuelve la unidad a su posición original después de un impacto. La unidad tiene una jaula de brazo larga para usar con casetes de 12 velocidades 10-51T.
Shimano también cita una autonomía de 700 a 100 km para la batería de la unidad, dependiendo de las condiciones de conducción.
También hay nuevas palancas de control dual RX715 Di2. Las palancas evitan la forma tradicional GRX y, en cambio, comparten el mismo diseño que las palancas de carretera Shimano actuales, que tienen la marca GRX en las palancas.
Shimano también ha creado una simple palanca de freno izquierda sin levas de cambio para usar con sistemas 1X para una configuración más optimizada. Esta palanca de freno también se puede utilizar con palancas 105, Ultegra y Dura-Ace.
¿Qué podemos extraer de estos componentes sobre futuros lanzamientos?
En general, se acepta que Shimano está trabajando en un nuevo grupo Dura-Ace y la versión actual ha estado en el mercado durante varios años.
Los grupos de carretera Shimano actualmente utilizan palancas de cambio inalámbricas, pero los desviadores todavía están conectados mediante cables Di2 a una batería. Dado que ahora tenemos XTR y GRX totalmente inalámbricos, no es muy especulativo sugerir que esta tecnología se trasladará a la carretera.
Lo que quizás esté más envuelto en la niebla es qué nivel de compatibilidad entre grupos existirá en el futuro de Shimano. SRAM realmente se ha escapado con la idea de que todos sus componentes funcionen bien juntos, permitiendo a sus clientes crear una verdadera configuración pick-n-mix, mientras que los usuarios de Shimano han estado comparativamente aislados. Cambiar las campanas de cambio GRX de nivel inferior para que coincidan con las opciones de carretera puede ser un ejercicio de ahorro de costos, pero también puede indicar que, una vez que todo sea inalámbrico, todo finalmente cante con la misma partitura, lo que tal vez permita a los atletas de Shimano acceder a una configuración de carretera 1x verdaderamente nativa a través de la puerta trasera del GRX.
