Shimano lanzó su nueva gama de ruedas R9300 Dura-Ace a finales de julio después de meses de especulaciones y disparos a favor del uso que pasaron desapercibidos.
Había seguido las ruedas desde principios de la primavera, cuando veíamos regularmente a Mathieu van der Poel correr con llantas lisas y bujes con el sello “prototipo”.
Tres días después de la magnífica victoria de Van der Poel sobre ruedas en la etapa final del Tour de Francia de este año, llegaron al mercado como parte de una gama actualizada de seis modelos.
La C50 ha sido durante mucho tiempo la rueda Dura-Ace más utilizada; Como es el todoterreno de la gama, es el que más se compite. Su profundidad de 50 mm lo convierte probablemente en el más rápido en la más amplia gama de terrenos.
Las ruedas R9200 Dura-Ace anteriores ciertamente no eran aburridas, pero no parecía que fueran la primera opción de muchos ciclistas habituales cuando se trataba de las mejores ruedas para bicicletas de carretera. Ciertamente no vi muchos en la naturaleza, y es seguro decir que las ruedas Shimano no son tan populares como sus grupos.
Alpecin-Premier Tech fue el único equipo que montó las ruedas en el WorldTour masculino, y los radios de acero bastante estándar (para las ruedas de 2026), los gráficos discretos de Dura-Ace y los perfiles de las llantas posiblemente fueron un poco decepcionantes.
Los nuevos R9300 parecen haber tenido una recepción positiva en todos los aspectos, y su estética actualizada seguramente ha hecho algo bueno.
He estado usando las ruedas durante meses para ver cómo funcionan y cómo se puede vivir con ellas. Los logotipos grandes y los radios de carbono podrían haber sido dos de las mejores cosas que Shimano podría haber hecho visualmente, pero ¿qué pasa con el resto del paquete?
Diseño y estética
Comencemos con lo que cambió con respecto a las ruedas R9200 de la generación anterior. La característica más destacada es la incorporación de radios planos de fibra de carbono Vonoa en lugar de radios de acero.
El número de radios también se ha reducido de 24 a 21 delante y detrás para ahorrar peso. Las cabecillas de los radios siguen siendo externas.
No se garantiza automáticamente que los radios de carbono produzcan un buen juego de ruedas, pero el ahorro de peso y la posible mejora de la rigidez (dependiendo del número de radios) que proporcionan son difíciles de ignorar en una rueda de carretera de alto rendimiento.
En cuanto al peso, el nuevo C50 pesa 1318 gramos en mi báscula con cinta tubeless. Un peso mucho más competitivo que los 1.461 gramos de los juegos de ruedas anteriores.
Las llantas también han recibido una actualización; Los anchos interior y exterior aumentaron de 21 mm a 23 mm. La anchura exterior también es ahora específica para la parte delantera y trasera. La llanta delantera ahora tiene 31 mm de ancho y la trasera 32 mm. Las ruedas están optimizadas para neumáticos de 28-30 mm.
También se dice que Shimano modificó la disposición de la llanta, esencialmente para ayudar a producir el mejor rendimiento general para una llanta de esta profundidad. Dura-Ace es un equipo diseñado para carreras, lo que significa carreras de velocidad, curvas cerradas, cambios de dirección y cosas por el estilo.
Las ruedas no llegaron con datos de pruebas aerodinámicas detalladas, aunque Shimano citó un ahorro de resistencia aerodinámica de 2,7 vatios a 48 km/h con neumáticos de 30 mm en el momento del lanzamiento.
Aún no hemos llevado los R9300 C50 al túnel de viento para nuestras propias pruebas en CN Labs, pero intentaremos obtener algunos datos sobre ellos en el futuro. Los C50 de la generación anterior terminaron en el extremo inferior de la tabla la última vez que los llevamos al túnel en 2024.
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Los bujes Dura-Ace se han considerado durante mucho tiempo como opciones de precisión y alta calidad y, en particular, la marca se ha quedado con una 'copa y cono', o una disposición de rodamientos de bolas sueltos en sus bujes, mediante la cual los rodamientos de bolas se asientan en una jaula abierta.
Si bien los bujes utilizan rodamientos de jaula abierta, todavía se pueden encontrar rodamientos de cartucho sellados en el cuerpo del buje libre.
La marca cree que un sistema de copa y cono ofrece ventajas sobre un rodamiento de cartucho sellado; Por cierto, esta disposición de rodamientos enjaulados es la que los antiguos rivales de Shimano, Campagnolo, también utilizan en sus bujes Record.
Los bujes R9300 ahora tienen copas de rodamiento reemplazables, lo que hace que prácticamente todo el conjunto del buje sea reemplazable si es necesario. He trabajado en mazas Dura-Ace donde las copas de rodamiento desgastadas y picadas significaban esencialmente un rendimiento comprometido permanentemente (los rodamientos y/o conos nuevos se desgastarían prematuramente en copas ásperas y desgastadas); Esto debería ser ahora cosa del pasado para los clientes si se llega a ese punto.
Los bujes en sí son del clásico gris bronce Dura-Ace y tienen una gran marca vertical en la carcasa. Las tapas de los extremos necesitan llaves de cono para quitarlas; no lo logran simplemente.
El cuerpo del buje libre es de aluminio como la generación anterior y tiene un ángulo de enganche de 3,5 grados que proporciona 103 puntos de enganche. El cuerpo del buje libre actualmente acepta un casete Shimano normal de 12 velocidades; Tenemos entendido que cuando llegue, el nuevo grupo Dura-Ace utilizará 13 piñones. Esto me hace pensar que esas 13 ruedas dentadas llenarán la misma cantidad de espacio que 12. No veo a Shimano implementando algún tipo de cuerpo de rueda libre actualizado para las ruedas ya lanzadas.
Estéticamente, en mi opinión, la combinación de esos radios de carbono planos, llantas mate y un logotipo prominente 'Dura-Ace' en cada lado de la llanta realmente ha ayudado a actualizar el aspecto y la 'frescura' de las ruedas. En resumen, me parece justo lo que necesitaban.
Actuación
Estos son los todoterreno de Shimano y puedo informar que los C50 ofrecen un gran rendimiento sin importar lo que estés haciendo. He realizado varias sesiones de entrenamiento, recorridos generales en la Zona 2 y cadenas duras, incluidos sprints máximos a toda velocidad, y lo manejan todo con facilidad.
Configuré las ruedas sin cámara con unos neumáticos Pirelli P Zero Race TLR SL-R de 28 mm (respiración profunda), para obtener una especificación completa de fábrica de Alpecin-Premier Tech.
La configuración sin cámara fue muy fácil de hacer con una bomba de oruga, lo que creo que ahora es la norma para las ruedas y neumáticos de carretera modernos. Los neumáticos han retenido bien el aire, con algunas caídas de presión normales pero sin fugas ni filtraciones. La instalación de fábrica de la cinta sin cámara Shimano también fue, como era de esperar, muy ordenada.
El buje libre de las ruedas también es más silencioso que el de la mayoría; Hay una grabación a continuación para que la escuches. En realidad, es mucho más silencioso que eso en uso. Soy fanático de un freehub silencioso, pero depende de las preferencias del usuario.
En cuanto al rendimiento, las ruedas del C50 no me han dejado boquiabierto en ningún área clave. No se sienten muy rígidos ni muy rápidos; son simplemente sólidos como una roca en todos los ámbitos.
Ya sea que haya estado fuera del sillín subiendo una pendiente de dos dígitos, corriendo a toda velocidad al final de la carrera del club, agachándome y avanzando en el llano, o inclinándolos en curvas rápidas, los C50 han manejado todo sin sudar. Se sienten rápidos y emocionantes de usar y, para mí, parecen muy inteligentes.
No se sienten tan rígidas y enseñadas como las ruedas Vision Metron RS que probé el año pasado, pero la rigidez lateral fuera del sillín, las características de manejo y la aceleración a baja velocidad son buenas.
Los juegos de ruedas de carretera de gama media y alta son cada vez más ligeros, y creo que el mercado está estableciendo un estándar para que las ruedas vengan con radios de carbono en este momento. La reducción de peso que los radios de carbono Vonoa han ayudado a proporcionar es útil aquí y ayuda a que las ruedas se sientan livianas y ágiles al usarlas.
En un asfalto accidentado, las ruedas se han sentido un poco duras a veces con neumáticos de 28 mm; el remedio es aumentar el tamaño de los neumáticos y reducir la presión. Unas de 30 mm pueden ser la opción óptima para cualquier cosa que no sea un asfalto muy suave, pero para mí no tenían la misma calidad de marcha lujosa que las ruedas Roval Rapide CLX III.
Vale la pena mencionar la “sensación” del eje y del rodamiento: el sistema de copa y cono no tiene la misma sensación suave y sin esfuerzo que un rodamiento sellado de calidad. No está mal, simplemente es diferente y las ruedas siguen girando muy bien.
Si va a comprar un juego, le recomendaría al menos un servicio central anual. La mejor opción en el Reino Unido es encontrar y utilizar un centro de servicio oficial de Shimano, donde deberían hacer las cosas de la manera correcta, utilizando la grasa Shimano correcta, etc.; Estas son ruedas de alta gama y deben tratarse como tales.
Valor
Estas ruedas tienen un PVP de 2.970 $ / 2.298,99 £ / 2.699,98 €.
Caro, pero no tan impactante como otros modelos de primer nivel en el mercado; Creo que las cosas podrían haber sido peores.
Para una comparación rápida, las ruedas Zipp 202 NSW lanzadas recientemente son muy caras: £3.400/$4.200/€3.800, las ruedas DT Swiss ARC 1100 que probé a principios de año cuestan $3.218/€2.499/£2.599,98 con neumáticos y cámaras incluidas y las Roval Rapide CLX III cuestan $3.399,98/ 2.999,98 £ / 3.498 €.
Más barato que algunos competidores de renombre, con un rendimiento sólido y repuestos fácilmente disponibles.
Veredicto
Esta es una buena actualización para el juego de ruedas Dura-Ace C50.
No han brindado un desempeño destacado en un área clave; No son los más rígidos ni los más livianos que existen. También esperamos obtener los resultados de nuestras propias pruebas en el túnel de viento a tiempo para ver cómo les va frente a la competencia.
Sin duda, lo que son es un juego de ruedas de calidad digno del nombre Dura-Ace. Los C50 son todoterreno, y eso es lo que obtienes con estas ruedas: rendimiento sólido en todos los ámbitos, en un paquete general más atractivo.
Espero ver algunos pares más de estas ruedas en libertad.
