SRAM lanza oficialmente las bielas de 150 mm de Jonas Vingegaard

SRAM lanza una gama de nuevos productos en forma de bielas más cortas, palancas de freno aero TT y hardware actualizado

La adopción generalizada y la popularidad de las bielas más cortas en la carretera ha sido un tema tecnológico clave en los últimos años. Hay varios argumentos sólidos a favor del uso de bielas más cortas, y el cambio ha sido popular entre las estrellas más importantes del deporte, corredores aficionados y ciclistas por igual.

Un lanzamiento de nuevo producto de SRAM confirma que la marca está totalmente invertida en bielas de carretera cortas. SRAM ha lanzado dos nuevas longitudes de bielas de fibra de carbono SRAM Red AXS y XPLR específicas para grava en longitudes aún más cortas de 150 y 155 mm, así como una gama actualizada de palancas de freno contrarreloj y un par de accesorios más.

Hasta ahora, las bielas rojas más cortas disponibles oficialmente, el grupo de carretera de primer nivel de SRAM, tenían una longitud de 160 mm. Sin embargo, el ganador del Doble Tour de Francia, Jonas Vingegaard, fue visto montando bielas de 150 mm en febrero del año pasado, y claramente ha estado experimentando con bielas de menor longitud en general. La estrella holandesa tenía al menos una bicicleta de carreras Cervelo S5 equipada con bielas de 160 mm un poco más largas en el Tour de Francia el año pasado.

Las bielas de carretera de 150 y 155 mm de longitud se habrían considerado muy inusuales no hace mucho tiempo. SRAM que fabrica sus bielas rojas de fibra de carbono de primer nivel en estos tamaños solo confirma la dirección actual del viaje. Este anuncio podría indicar que más ciclistas profesionales utilizarán bielas rojas de 150 y 155 mm en las carreras de esta temporada, y estaremos atentos al Tour Down Under y al fin de semana inaugural en particular.

Me comuniqué con SRAM para obtener un poco más de información sobre las solicitudes de ciclistas profesionales de longitudes de biela más cortas. Jason Fowler, gerente de productos de carretera de SRAM, explicó que la demanda había estado llegando aproximadamente desde 2024.

“La creación de bielas de 150 y 155 se hizo realidad gracias a las peticiones de los ciclistas profesionales, y queríamos ofrecerles a los ciclistas la posibilidad de elegir.

“Los ciclistas como Jonas Vingegaard y otros comenzaron a solicitar en 2024, y luego comenzaron a montar y competir con prototipos en 2025. Algunos ciclistas están considerando estas longitudes solo para la contrarreloj, mientras que otros están considerando estas longitudes tanto para la ruta como para la contrarreloj”.

El equipo Visma-Lease a Bike de Vingegaard está claramente de acuerdo con la línea de pensamiento de las bielas de longitud corta. De hecho, otras estrellas como Wout van Aert también han hecho la transición a bielas de 165 mm, sin mencionar el uso ampliamente reportado del campeón mundial Tadej Pogačar de bielas Shimano de 165 mm.

SRAM afirma que las bielas más cortas brindan a los ciclistas una mayor eficiencia y más comodidad. Las bielas rojas ahora están disponibles en longitudes de 150-175 mm para adaptarse a los platos y arañas de los platos y bielas SRAM Red, tanto eléctricos como sin motor. El nuevo conjunto de biela en las nuevas longitudes tiene un PVP de 440 dólares / 400 libras / 450 euros.

El concepto de bielas cortas no es nada nuevo; Los ciclistas de pista han utilizado bielas de 165 mm durante décadas, y el equipo de pista de Gran Bretaña, especialmente los equipos Team Pursuit, por citar un ejemplo, acertó con el argumento de las bielas cortas hace más de una década. Sin embargo, longitudes como 150, 160 y 165 mm nunca se han utilizado tan ampliamente en la carretera como ahora.

Los brazos de biela más cortos pueden mejorar la aerodinámica, pero también pueden ayudar al ajuste de la bicicleta y, a su vez, al rendimiento del ciclista al abrir los ángulos de la cadera y, en algunos casos, reducir la tensión de los isquiotibiales, un notorio punto débil para los ciclistas, por ejemplo.

Nuevas palancas de freno aero TT, pernos UDH y una actualización del cargador de batería USB-C

SRAM también ha ampliado su gama de frenos. Lanzando nuevas opciones de 'freno de disco aerodinámico', estas vienen en forma de tres nuevas opciones de palanca de freno de barra de contrarreloj hidráulica.

Hasta ahora, en lo que respecta a las palancas de freno para bicicletas de contrarreloj, SRAM sólo había ofrecido una opción hidráulica en forma de la palanca aerodinámica S-900; También ofrece dos palancas para frenos de contrarreloj operados por cable, algo que todavía es común en máquinas Pro TT de nivel inferior y amateur.

SRAM ha producido kits de pinza y palanca de freno TT con especificaciones Red, Force y Rival. Parece que esto añade una gama más amplia con opciones más asequibles en lo que respecta a componentes de grupo hidráulico para bicicletas de contrarreloj.

Las palancas están disponibles con pinza y manguera en los tres puntos de especificación como un kit, y en las opciones de freno delantero y trasero. SRAM me dijo que no hay cambios en los conjuntos de palancas, solo el acabado y los gráficos son nuevos, y la palanca de freno de fibra de carbono texturizada existente permanece.

El kit rojo, por lado, cuesta $310 / £287 / €322. Force tiene un precio de $250 / £245 / €27,5 y Rival tiene un PVP de $210 / $205 / 230.

SRAM ha producido una UDH (patina de cambio universal) con la opción de perno y arandela plateados como opción estética adicional. Los componentes de color plateado son más comunes en todos los ámbitos en este momento.

Finalmente, parece que SRAM ha adoptado el estándar USB-C para su cargador de batería inalámbrico. Hasta ahora, los cargadores utilizaban un cable micro USB, pero SRAM ahora ha actualizado la interfaz para adaptarla al estándar USB-C. La marca también ha “eliminado el cable de carga del paquete para reducir el desperdicio”. Lo que significa que tendrás que comprar tu propio cable por separado a la hora de comprar un cargador, o más probablemente simplemente usar uno que ya tengas en casa.