La bicicleta de carreras hiperaero aprovecha las reglas de la UCI, pero las diferencias aerodinámicas probadas resultan marginales

La marca alemana de bicicletas Storck ha presentado lo que llama “la bicicleta de carreras más rápida del mundo”.

El Aerfast.5, cuyo precio inicial es de 10.299 €, cuenta con un tubo de dirección extremadamente profundo, patas de horquilla muy perfiladas y un puesto de conducción integrado de una sola pieza.

Los tubos profundos de la bicicleta no dejan lugar a dudas sobre sus intenciones de ir más rápido y, según la marca, solo se necesitan 195 vatios para mantener una velocidad de 45 kp/h, cifra que alcanzó utilizando mediciones de la GST Society for Flow Measurement Technology. Residencia en Revista de gira protocolos de prueba.

Con esa puntuación de 195 vatios, sería cuatro vatios más aerodinámico que el actual. Revista de gira líder, el Simplon Pride II, siete vatios más aerodinámico que el Canyon Aeroad CFR y 14 vatios más resbaladizo que el Specialized S-Works Tarmac SL8.

A pesar de esto, la posterior prueba en el mundo real realizada por Revista de gira en sí mismo arrojó un resultado de 201 vatios, en una construcción 1x con manillares de 36 cm de ancho, lo que lo hace sólo marginalmente (0,6 w) más aerodinámico que su predecesor, y permanece segundo en el ranking. Recorrido tabla de clasificación.

Según Storck, las reglas UCI recientemente actualizadas sobre las formas de los tubos permitieron algunas de las mejoras, diciendo que las nuevas pautas permiten que el flujo de aire se dirija de manera aún más eficiente hacia la parte trasera de la bicicleta. Aquí, las uniones entre los tirantes y el tubo del sillín también se han actualizado, ensanchadas hacia afuera para mejorar aún más el rendimiento aerodinámico.

Pero Storck dice que la bicicleta no se trata sólo de aerodinámica. Dice que el peso del cuadro se ha mantenido en sólo 890 gramos, gracias en parte a las “fibras de carbono de alta calidad” y al “diseño del cuadro asistido por computadora”. Este peso del cuadro la sitúa 25 g más ligera que la Aeroad CFR de su compatriota Canyon.

Sin embargo, no puede competir con el Tarmac, cuyo peso de 685 g es casi un 25% menor. La única bicicleta que lo superó en el túnel, la Simplon Pride II, afirma tener un peso de cuadro de 1210 g.

Para la Aerfast.5, se afirma que una bicicleta completa equipada con SRAM Red o Dura-Ace Di2 pesa 6,9 kg; sólo 100 g más que el límite mínimo legal de la UCI en sus carreras autorizadas.

No es raro que bicicletas aerodinámicas de esta naturaleza agresiva se conduzcan con rigidez o calidad dura, y aunque Storck intenta tranquilizar a los compradores potenciales, prometiendo “comodidad de conducción deportiva”, en nuestro comunicado de prensa traducido al alemán, rápidamente pasa a promover una “alta rigidez” en la transferencia de potencia y una “mejor rigidez del pedalier”.

La bicicleta está disponible en tres modelos completos en seis tallas, desde XS hasta XXL. Todos los modelos vienen con una cabina de una pieza y las ruedas DT Swiss ARC 1100 Dicut 62, que por cierto ganaron nuestra propia prueba de ruedas en el túnel de viento.

Para especificar Shimano Dura-Ace Di2, costará 10.599 €, y eso aumenta a 10.699 € para SRAM Red eTap AXS 2x. Para aquellos que quieran un beneficio aerodinámico adicional, el SRAM Red eTap AXS 1x también puede adquirirse por 10.299 €.