Wheel Brand pide un enfoque basado en la ciencia y destaca el desembolso financiero del desarrollo de nuevos productos
El lado suizo, patrocinador de la rueda de Decathlon-Ag2r La Mondiale, ha lanzado hoy una carta abierta a la UCI vertiendo desprecio en el órgano rector del deporte con respecto al anuncio de nuevas reglas con respecto a la profundidad de la rueda.
Esto llega a los talones de nuevas reglas que limitan el ancho de los manillares a no más estrictos que 40 cm, lo que atrajo la condena inmediata de los actizadores de bicicletas, destacando el riesgo potencial de lesiones que le pondría a las jinetes.
La carta abierta describe los estudios que muestran que sus propias ruedas más profundas son más estables que las opciones de competidores menos profundos, pero continúa criticando durezmente no solo la sustancia de las nuevas reglas sino también la escala de tiempo de la implementación.
Las reglas de profundidad de la rueda
En términos simples, a partir del 1 de enero de 2026, las llantas utilizadas en eventos sancionados por UCI no pueden ser más profundos que 65 mm. El propósito previsto de esta regla es mejorar la seguridad del conductor, ya que la UCI ha inferido que las llantas más profundas en general son más susceptibles a la desviación del viento cruzado. Pero también, como las ruedas más profundas son generalmente más rápidas, forma parte de la búsqueda continua de la UCI para reducir la velocidad total de las carreras que han estado subiendo constantemente año tras año a alturas cada vez mayores.
Esta reducción de la velocidad también es la base de la regla del manillar antes mencionada y una nueva regla de limitación de equipo propuesta que potencialmente los isquiotibiales patrocinan a todos los equipos patrocinados por SRAM.
Un momento de dirección más bajo, argumenta el lado suizo, significa una rueda más estable, y sus datos muestran que sus ruedas de profundidad de 68 mm son más estables que los competidores menos profundos
Profundidad de la llanta y estabilidad de la rueda
Swiss Side argumenta, utilizando datos que comparan su último hadrón3 Ruedas de 68 mm de profundidad, esa profundidad de la rueda no necesariamente tiene ningún impacto en la estabilidad y, por lo tanto, la seguridad. Argumenta:
“La altura del borde tiene un impacto limitado en la estabilidad, el manejo predecible y la seguridad. A través de la medición objetiva del momento de dirección, podemos afirmar firmemente que la profundidad del borde tiene mucha menos influencia que el ancho de los neumáticos, el patrón de la banda de rodadura del neumático (y su efecto en las características aerodinámicas), y la geometría de la bicicleta de la bicicleta (el ángulo del eje y el sendero). rueda.”
También continúa afirmando que las ruedas más profundas, de una mayor masa giratoria, tienen mayor inercia y, por lo tanto, son inherentemente más estables, y llega a proporcionar un gráfico de momento de dirección (la fuerza requerida para girar la rueda delantera) de su hadrón3 Rueda versus una rueda de competidor de profundidad de 60 mm y 50 mm sin nombre. Los resultados de este gráfico muestran que sus propias ruedas ofrecen un momento de dirección más bajo que las alternativas menos profundas, lo que resulta en, según el lado suizo, una mayor estabilidad de manejo.
Una lectura de los datos presentados de hecho muestra que estas llantas de 68 mm de profundidad son, en las condiciones estudiadas, más estables que dos alternativas menos profundas (y por lo tanto legales por las nuevas reglas de la UCI), pero eso no necesariamente significa que las llantas más profundas en general son más estables y, por lo tanto, más seguros. Raramente vemos a los equipos que optan por colocar las ruedas profundas de 80 mm con fuertes vientos por una buena razón.
Pero es el llamado para un enfoque más basado en la ciencia que el lado suizo está pidiendo, en lugar de un límite duro arbitrario de 65 mm sin considerar la imagen total de los factores que afectan la seguridad.
Es justo decir que el diseño de la rueda ha recorrido un largo camino desde los días de simplemente hacer las llantas más profundas para hacerlas más rápido, y las marcas pasan meses y vastas sumas de dinero que optimizan las formas de la llanta para dar forma al flujo de aire a sus necesidades. También es difícil ignorar la posibilidad de que sea esta inversión, en lugar de solo la falta de base científica para el fallo, que el lado suizo ha tenido problemas.
Sumas de seis y seis cifras
A menos que los giros U de UCI en el anuncio, hay aproximadamente seis meses hasta que esta regla entre en vigor, y la gira baja es la probable primera salida propiamente dicha para los comisarios.
La carta de Swiss Side lamenta una escala de tiempo tan corta para la implementación, que sin duda se ha agravado por la marca que libera un futuro juego de ruedas ilegal hace solo dos semanas.
Además de instar a la UCI a considerar un enfoque más científico, también insta al menos una consideración de cómo se financia el deporte:
“El tiempo, el esfuerzo y el costo para desarrollar nuevos equipos deben considerarse como parte del proceso de toma de decisiones. Por ejemplo, el desarrollo de una rueda de ciclismo en carretera de alto nivel es un proceso de desarrollo de 2.5 años.
“El costo total para dicho desarrollo es una suma de seis cifras (EUR), y está amortizado por la venta del producto, generalmente durante un ciclo de vida del producto de 4 años”.
Es justo decir que Pro Cycling es un flujo de publicidad clave para que las marcas de bicicletas vendan sus productos, y no tener en cuenta los ciclos de desarrollo de los productos al implementar estas nuevas reglas quizás un poco de observación de la UCI, pero quizás poner palabras en la boca del órgano rector, imagino que argumentan que cuando llega a la seguridad, otras consideraciones tienen que tomar un asiento en el asiento.
Para que las reglas funcionen, tienen que ser aplicables
Implementación de reglas
El lado suizo hace algunos puntos válidos. Sin duda, hay un caso que algunos conjuntos de ruedas ilegales serán más estables que algunos conjuntos de ruedas legales, pero si el objetivo se centra principalmente en una velocidad reducida en lugar de una inestabilidad reducida, un límite de profundidad de la rueda aún tiene sentido si tiene en cuenta el corto período de implementación.
Hay que considerar que las reglas del deporte deben ser aplicadas por los comisarios, a menudo verificando el cumplimiento en los pozos con equipos tan básicos como una medida de cinta adhesiva. No es razonable esperar que la UCI desarrolle un medio sobre la marcha para medir el momento de dirección cuando, con la regla general generalmente aceptada que es más profunda es más propensa a ser golpeado por vientos cruzados y ser más rápido, una regla lo hará igual de bien.
