¿Se está preparando una bicicleta de contrarreloj Colnago nueva y más liviana para ciertas contrarreloj montañosas este año?
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Esta semana aparecieron en línea imágenes que muestran a Tadej Pogačar montando lo que parece ser un prototipo de bicicleta de contrarreloj Colnago sin marca en España.
Las imágenes fueron compartidas en la página de Instagram lucascyclingblog y fueron tomadas por Petr Bodlák y Pierre Tranchant.
Se tomaron instantáneas de Pogačar, o al menos de un ciclista con zapatos y casco de arcoíris, montando en bicicleta, además de sentado en un auto del equipo de los Emiratos Árabes Unidos junto a un TT1 y una bicicleta de carretera Y1RS negra sigilosa.
Este año hay algunas etapas de contrarreloj muy específicas en el Tour de Francia, y Colnago seguramente intentará darle a Pogačar y su equipo todas las ventajas que puedan.
Algunas áreas clave comparten un parecido con el TT1 existente, como los tubos superior e inferior; Es evidente que parte del lenguaje de diseño existente sigue ahí, pero los cambios más importantes parecen producirse en los extremos delantero y trasero de la bicicleta.
En la parte delantera, las horquillas de la bicicleta tienen una sección transversal más pequeña; Las horquillas de la bicicleta TT1 actual son bastante profundas. Este prototipo de bicicleta tiene horquillas menos profundas, lo que no quedaría fuera de lugar en una bicicleta de carretera aerodinámica.
El área de la corona de la horquilla y el tubo de dirección parecen más pequeños y angostos, y parece que Colnago ha cambiado de una disposición de dirección de horquilla estilo bayoneta a una configuración estándar, sin dejar de integrar la barra base de contrarreloj en los tubos superior y de dirección de la bicicleta.
Las barras en sí tienen bloques elevadores de extensión inferiores y la barra base tiene una curva menos ascendente, aunque podrían ser para diferentes ciclistas; claramente hay una diferencia que observar.
La forma del tubo de dirección se ve diferente y el tubo superior parece un poco más grande en su sección central en las fotos que el del TT1 actual.
La forma del tubo diagonal es similar; Es difícil saberlo dadas las luces y las sombras, pero la Conago 'N' todavía se ensancha hacia afuera en el portabotellas de manera similar a la nueva máquina, presumiblemente para ayudar al flujo de aire alrededor de la botella y aumentar la rigidez.
La parte trasera de la moto parece haber recibido los mayores cambios; Los tirantes se bajan y se suavizan en el tubo del sillín de la bicicleta sin marca, un cambio dramático con respecto a los tirantes cuadrados y con ángulos dramáticos del TT1, que siempre han sido llamativos. También ha desaparecido la protuberancia aerodinámica sobre la rueda trasera.
El TT1 existe desde hace algunos años y bien podría mejorarse. Este año ya hemos visto tres nuevas bicicletas de contrarreloj que se utilizaron en el evento Challenge Mallorca CTT.
En lo más alto de este deporte, una bicicleta de contrarreloj de 2022 está obsoleta. Por nuestro dinero, podría haber algunos motivos detrás de esta nueva bicicleta misteriosa.
Sólo el personal de Colnago y el UAE Team Emirates saben de qué se trata esta bicicleta en este momento, pero podemos arriesgarnos a adivinar y especular.
Puede que se trate de una nueva versión del TT1 que, a pesar de parecer “menos aerodinámico”, podría ofrecer una ventaja en el mundo real.
Sin embargo, también podría tratarse de una bicicleta de contrarreloj más ligera y mucho más específica. ¿Podríamos estar entrando en una era en la que los equipos utilicen más de una bicicleta de contrarreloj para adaptarse a las exigencias de un recorrido?
La contrarreloj cuesta arriba del Tour de Francia del año pasado fue el ejemplo perfecto de la necesidad de equilibrar el peso con la aerodinámica para un recorrido y una velocidad en particular. Una prueba en la que Tadej Pogačar salió victorioso con una Colnago Y1RS especialmente aligerada, mientras que algunos de sus rivales optaron por bicicletas de contrarreloj.
El Tour de Francia de este año, un objetivo importante para Tadej Pogačar en su búsqueda de una quinta victoria, incluye una crono por equipos en la primera etapa, la primera en 55 años, y luego una contrarreloj individual de 26 km en la etapa 16, que contiene un ascenso de aproximadamente 9 kilómetros de la Côte de Larringes antes de un descenso y una sección final plana.
Esta ruta requerirá algunos requisitos de equipamiento específicos y muy posiblemente la necesidad de combinar un menor peso en la subida, con la ventaja aerodinámica que aporta una bicicleta de contrarreloj para el descenso y la parte final plana de la carrera. Si se trata de una máquina contrarreloj más sencilla y ligera, ¿podría ser la respuesta?
La contrarreloj inaugural del Tour también presentará una oportunidad fascinante para que Pogačar gane tiempo sobre sus rivales, ya que utiliza un formato completamente nuevo. La etapa termina en dos subidas en Barcelona, y el tiempo se toma desde el primer corredor que cruza la línea de meta para cada equipo, no desde el cuarto corredor como ha sido el caso en el pasado.
En resumen, espere una contrarreloj para los líderes de la general antes de lanzarse a la subida final para quitarle el mayor tiempo posible a sus rivales. Los equipos calcularán el equilibrio más eficaz entre aerodinámica y peso frente a la velocidad del ciclista en días como este.
Si se trata de una bicicleta de contrarreloj más ligera, tal vez podría usarse para estas dos pruebas específicas en el Tour de 2026, mientras Pogačar busca una quinta corona general, aunque la colina final de la etapa 1 es lo suficientemente corta como para que es poco probable que los equipos opten por configuraciones livianas dedicadas.
