El órgano rector 'perplejo' sobre el desafío legal
La UCI ha respondido hoy a un desafío planteado por SRAM, a través de la Autoridad de Competencia Belga (BCA), relacionada con las pruebas de relación de marcha máxima propuesta que se llevará a cabo en la gira de Guangxi al final de esta temporada (14-18 de octubre).
Como se informó ayer en My Bike, el desafío legal de SRAM se centró en la desventaja de los equipos que usan sus componentes y el impacto negativo en su imagen en el mercado de la transmisión.
La UCI respondió a través de una declaración oficial publicada esta mañana. Afirman que están “desconcertados” por el momento del desafío legal, alegando que el comunicado de prensa del BCA fue recibido antes de la emisión de la queja en sí. Continúan declarando las “inexactitudes obvias” en la declaración.
El movimiento para probar una restricción en las relaciones de marcha máximas es parte de un conjunto de medidas consideradas por la UCI, en consulta con el cuerpo de la seguridad del jinete más segura, con el objetivo de reducir la velocidad general durante las carreras, con la esperanza final de disminuir el número de lesiones graves sufridas a través de accidentes. La serie de cambios propuestos, algunos de los cuales deben probarse, mientras que otros ya han sido acordados, incluye una decisión controvertida para restringir el ancho del manillar desde el comienzo de la temporada 2026, que el UCI ha confirmado que están comprometidos a hacer cumplir, lo que lleva a un desafío “casi imposible” para los fabricantes a medida que buscan encontrar formas de adaptar los bicicletas en el tiempo. También desfavorece significativamente a las mujeres y los jinetes más pequeños.
El desafío de SRAM en torno a las pruebas de relación de marcha máxima, que se llevará a cabo en la última carrera de WorldTour del año en China, argumentó que “este protocolo penaliza y desalienta la innovación y pone a nuestros corredores y equipos en una desventaja competitiva”.
La respuesta de la UCI establece: “La declaración no refleja el hecho de que la UCI ha indicado públicamente que considerará los resultados de esta prueba antes de considerar si las pruebas adicionales son relevantes en 2026. Solo entonces, el UCI consideraría potencialmente cualquier cambio en las regulaciones”. Continúa sorprendiendo que el desafío SRAM/BCA no tenga en cuenta que las pruebas están “destinadas a explorar medidas destinadas a aumentar la seguridad del piloto, lo cual es una prerrogativa fundamental de todos los cuerpos de gobierno deportivo”.
La declaración concluye: “La UCI confía en que su propuesta para probar las limitaciones para el engranaje cumple con la ley de competencia de la UE y belga. No es el papel de la ley de competencia conducir a una” nivelación “en los estándares regulatorios y de seguridad.
La UCI continuará colaborando con las partes interesadas del ciclismo a través de más seguros para la mejora de la seguridad y no hará ningún comentario adicional sobre estos procedimientos “.
