La nueva bicicleta se opone a la tendencia de soluciones de una sola bicicleta, quizás limitada por su nombre
Si eres relativamente nuevo en el ciclismo profesional, es posible que el Criterium du Dauphiné no te resulte familiar. Si bien las carreras y el terreno, ubicado en el corazón de Francia, son una parte clave de las puestas a punto por las que pasan los contendientes clave del Tour de Francia, para nosotros, los nerds de la tecnología, es el lugar para ver las últimas bicicletas inéditas.
Los equipos nunca se arriesgan a utilizar equipos nuevos por primera vez en el Tour, pero a menudo no pueden utilizarlos mucho antes del Dauphiné por motivos de marketing. Ya hemos visto una nueva bicicleta de escalada Wilier y un nuevo todoterreno Trek.
Si bien la mayoría de las marcas de bicicletas parecen conformarse por el momento con una única solución de bicicleta de carreras, la presencia de una nueva e inédita Canyon Aeroad, presumiblemente incluso más aerodinámica, en el Dauphiné muestra que Canyon al menos está comprometida a darles a sus atletas profesionales la posibilidad de elegir entre una cortavientos y una cabra montesa.
Cuenta con un tubo de dirección esculpido más agresivamente, que parece un poco más profundo que antes. Iteración, no cambio total
El actual Canyon Aeroad tiene una silueta reconocible al instante; Todas las líneas paralelas y bordes nítidos. Este nuevo modelo, al menos desde el lateral, conserva gran parte del ADN del modelo anterior. Como funciona desde una base ya muy aerodinámica, no sorprende ver cambios masivos, pero inusualmente en comparación con bicicletas como la Specialized Tarmac SL8 y la nueva Trek, lo nuevo en el extranjero ha hecho que la parte trasera sea más aerodinámica. Supongo que no tendría mucho sentido desde una perspectiva de marketing hacer que una bicicleta llamada Aeroad sea menos aerodinámica poniendo la parte trasera a dieta; Es mejor duplicar la apuesta y hacerlo aún más rápido.
El perno de la abrazadera de la tija del sillín se ha movido de la parte trasera a la parte delantera de la tija. La tija del sillín sigue estando fuertemente esculpida para suavizar el flujo de aire alrededor de la rueda trasera, pero en este nuevo modelo, el puente de la vaina está mucho más relleno y presenta una curva inusualmente orgánica sobre el neumático trasero donde se libera del marco.
La vaina del lado opuesto a la transmisión también abraza la rueda trasera con más fuerza, retorciéndose hacia afuera en el eje de manera más drástica que antes, mientras que el lado de la transmisión permanece relativamente recto.
Ya hemos visto al campeón del mundo Mathieu van der Poel en un 'nuevo' Aeroad durante muchos meses, pero ahora parece ser solo la plataforma actual con una abrazadera de asiento mejorada, en lugar de un modelo totalmente nuevo.
A medida que surjan más imágenes y detalles, lo mantendremos informado y en los próximos días se publicarán más fotos en nuestra galería tecnológica exclusiva para miembros.
Este inserto triangular alberga la abrazadera, un rediseño con respecto a la versión anterior. El triángulo trasero se ve prácticamente igual, pero sutiles diferencias lo diferencian del modelo anterior. La carcasa del pedalier también está mucho más esculpida
