Otra bicicleta nueva para la carrera clave de preparación del Tour de Francia
El Criterium du Dauphiné es siempre un lugar privilegiado para descubrir bicicletas nuevas. El año pasado se exhibieron varios prototipos de empresas como Ridley y BMC. Este año ya hemos visto un nuevo Wilier en la semana anterior a la puesta a punto clave del Tour de Francia, así como un nuevo Trek (modelo aún incierto) y un Canyon Aeroad en el propio Dauphiné.
Ahora es el turno de Pinarello y los Ineos Grenadiers de adelantar un nuevo modelo, uno que es casi definitivamente un reemplazo similar del nuevo Dogma F.
El tubo de dirección del nuevo modelo es más profundo y significativamente más cuadrado en el borde de salida. Más profundo en la parte delantera, pero sin dieta de choque
Ineos-Grenadiers y Pinarello, patrocinador desde hace mucho tiempo, han optado durante mucho tiempo por una estrategia de una sola bicicleta. Mientras que otros equipos han pasado algunos años oscilando entre bicicletas aerodinámicas y ligeras según el terreno, el equipo británico simplemente ha utilizado la Dogma F actual para todo. No hay razón para sospechar que esta nueva moto no sea una nueva Dogma y que también será utilizada por el equipo para todo lo que siga en el futuro.
Como ocurre con tantas bicicletas nuevas últimamente, el verdadero meollo de los cambios tiene lugar en la parte delantera, donde los bordes de ataque se encuentran con aire (relativamente) limpio. Lo primero que probablemente notará sobre esta nueva bicicleta es la mayor profundidad del tubo de dirección, que probablemente choca contra el borde de las regulaciones de la UCI. El material se agregó detrás del tubo de dirección, en lugar de agregar una punta bulbosa delante del tubo de dirección como hizo Specialized con el Tarmac SL8.
Presumiblemente, para contrarrestar la masa añadida en la parte delantera, el resto del cuerpo ha seguido una dieta moderada. No es tan pronunciado como otros modelos nuevos que hemos visto, sin vainas en forma de lápiz como el nuevo Tarmac. En pocas palabras, todo es un poco más pequeño. El tubo diagonal ya no tiene el estante, bajando para el portabidón, y los tirantes son más estrechos, pero sigue siendo muy claramente un caso de diseño iterativo en lugar de un cambio total.
La marca todavía parece estar utilizando la idea de la pata de horquilla curva. Todavía se mueve, pero menos.
Si bien las bicicletas aerodinámicas en particular tienen la reputación de tener un aspecto bastante similar, gracias al uso intensivo del modelado CFD y las pruebas en el túnel de viento, las bicicletas de Pinarello siempre han tenido una silueta distintiva. Si bien las famosas horquillas y tirantes tambaleantes se han atenuado desde los días de Chris Froome y el Team Sky, la esencia tambaleante permanece tanto en la horquilla como en los tirantes.
Cuando asistí al lanzamiento del Pinarello F el año pasado, me sorprendió el compromiso que tiene la marca con la estética y el rendimiento, y sospecho que las olas permanecen para mantener el paquete visual correcto más que para una mejora real del rendimiento.
Aparecerán más tomas del Dogma en nuestra próxima galería exclusiva para miembros del Dauphiné, así que asegúrese de estar suscrito para no perderse todas las tomas jugosas.
A primera vista, sería fácil confundir esto con el Dogma existente, pero diferencias sutiles lo distinguen.
