Clasificado y TRP se han asociado para entregar la tecnología HUB clasificada en un paquete completo de grupos
Hace poco menos de un año, informamos que la marca belga clasificada había ingresado oficialmente al mercado de grupos. La compañía, en asociación con TRP, un fabricante predominantemente de freno y componentes, había desarrollado el grupo Vistar PowerShift, descrito como un grupo completo 1×15 (o incluso 1×16, dependiendo de la configuración).
El grupo se anunció el año pasado, mostrado en Eurobike e incluso ganó un premio, pero hasta ahora, no ha estado disponible para comprar en el mercado abierto. En resumen, lo sabíamos, pero no se había lanzado oficialmente.
Lo vimos por Arno Van Den Broeck y lo incluimos en nuestra Galería de Tecnología Unbound. Avance rápido algunas semanas, y el grupo ahora se ha lanzado oficialmente al público.
Según los informes, costará 2800 € en Europa y $ 2900 en América del Norte.
La tecnología es la misma, pero ahora tenemos detalles más interesantes sobre la compatibilidad y las especificaciones. Este equipo debe proporcionar otra buena opción junto con los grupos de bicicletas de carretera de los tres grandes fabricantes.
El PowerShift Tech clasificado ha estado aquí durante varios años y ha sido reportado por un tiempo. ¿Quién recuerda la configuración de bicicleta Ridley de Ridley Classbing de Victor Campaenaerts en 2023? Los pasajeros profesionales como Fillipo Ganna también han usado una rueda de disco con un cubo clasificado para proporcionar un rango de engranajes más amplio y mantener una línea de cadena eficiente cuando se combina con un plato TT delantero Aero 1x.
Este nuevo grupo representa un sistema general más completo que esencialmente combina el componente de grupo de TRP con el inteligente sistema de HUB PowerShift de Classified. Si bien el sistema clasificado se puede usar con los conjuntos de grupos de otros fabricantes, la colaboración TRP es más mayorista e integrada.
Un 1×16 es el titular aquí, pero para ser claro, externamente verá una configuración 1×12. En combinación con el engranaje del cubo planetario PowerShift, se proporcionan 16 'combinaciones únicas de engranajes' dependiendo del cassette y los tamaños de challe elegidos.
El sistema se construye alrededor de un solo plato delantero, un cassette monobloque de acero patentado de 12 velocidades que interactúa con el cuerpo clasificado de FreeHub y una cadena KMC X12. Todos los casetes tendrán una rueda dentada pequeña de 11T y variarán de 30T hasta tamaños de horquillas máximas de 40T, con un total de cinco opciones por completo.
También se ofrece una gama de opciones de chaleco, que incluye el cigüeñal aerodinámico de clasificado disponible en tamaños de 46 o 52T, junto con los anillos TRP en tamaños 44, 48, 50 y 52T.
Como se mencionó, este sistema utiliza un cassette de 12 velocidades, pero el engranaje de cubo trasero PowerShift clasificado cambia de 1: 1 a una relación 0.7 (emulando relaciones típicas de cadenas 2x) para proporcionar esencialmente 15 o 16 relaciones únicas. Un argumento clave para este sistema es que elimina algunas de las combinaciones de relación muy similares que se pueden encontrar en un sistema 2X más estándar, con cada equipo utilizable, ampliando así el rango al 530%.
Las palancas de engranajes Vistar de TRP y el despido trasero, que utiliza una batería extraíble que se dice que es buena para 10,000 turnos y cargados en una hora, se combinan con un concentrador de cambio de potencia clasificado. Hay desviadores traseros específicos de carreteras y grava, con una capacidad de cassette máximo de 34 y 40T, respectivamente.
Un protocolo inalámbrico CMD 'Sistema de comandos' controla todo y proporciona una forma de garantizar una comunicación sin problemas entre todos los componentes del grupo, todos emparejados utilizando la aplicación TRP CMD.
Cualquier marco de montaje plano se puede equipar con el grupo, no hay obstáculos de compatibilidad importantes y el mech trasero también funcionará con los marcos UDH.
Una tarjeta de llamadas para el grupo parece ser la capacidad de elegir entre los modos de desplazamiento de Quantum y Manual Shift, lo que se puede hacer utilizando la aplicación móvil. También se promete la capacidad de cambiar en cualquier momento, bajo carga, con cero esfuerzo o delicadeza necesaria, lo que podría ser un esfuerzo particular salvo todoterreno o en competencia.
QuantumSphift controla el cambio y cambia el equipo trasero trasero y el engranaje del cubo PowerShift al mismo tiempo para garantizar el cambio de engranaje secuencial suave y la cadencia óptima. Los pasajeros pueden controlar esto usando solo dos botones para cambiar hacia arriba y hacia abajo del rango dentro de los 150 ms (milisegundos).
Los pasajeros también pueden usar el modo manual y operar el centro de cambio y PowerShift por separado y anular QuantumShift cuando lo deseen.
“Con Vistar // PowerShift, estamos marcando el comienzo de una nueva era de desplazamiento: intuitivo, inalámbrico e ilimitado, explica Yannick Mayer de TRP.” Nuestra tecnología de desplazamiento cuántico saca las conjeturas de los cambios de equipo: los corredores simplemente cambian hacia arriba o hacia abajo, y el sistema maneja inteligentemente el descanso “.
Quantumshift Tech está al menos en la misma línea que el nuevo sistema Shimano Q'auto que se lanzó esta semana. ¿Podría este tipo de equipo de centros, tecnología de cambio automático, ser el futuro para las bicicletas de rendimiento también?
El conjunto de cadenas clasificadas aerodinámicas también se puede usar
