Prueba de 19.7 kilómetros para usar nuevas reglas ASO que dan a los corredores tiempos individuales
El 2026 Tour de Francia comenzará con una contrarreloj del equipo por primera vez en la historia de la carrera como la Gran Départ en Barcelona, España.
Los corredores enfrentarán un curso de 19.7 kilómetros que terminará a la sombra del estadio construido para los Juegos Olímpicos de 1992 en Montjuïc Hill.
Los organizadores también confirmaron que la contrarreloj del equipo utilizará las reglas de sincronización vistas por primera vez en la edición 2023 de París-Nice, y cada jinete se le da su tiempo de finalización real en lugar de que todos los corredores terminen juntos, ya que se le da el tiempo del cuarto piloto, como ha sido la tradición.
En la primera prueba del formato en París-Nice, Jonas Vingegaard llevó a Jumbo-Visma a la victoria en un curso de 32.2 km, terminando con sus compañeros de equipo Jan Tratnik y Nathan van Hooydonck. Tadej Pogačar sola por delante de sus compañeros de equipo del equipo de los EAU Emirates, dando 23.5 segundos en su rival.
Las reglas de tiempo permiten a los líderes del equipo la opción de quedarse con sus compañeros de equipo o tratar de avanzar solo a un mejor tiempo de finalización.
El Barcelona realizó una gran gira en 2023 cuando la Vuelta A España comenzó con una contrarreloj del equipo de 14.8 km, aunque se ejecutó bajo las reglas normales de UCI.
Esa etapa se sumergió en controversia, ya que las fuertes lluvias hicieron que el curso fuera resbaladizo y condujo a numerosos accidentes. Después del final, los jinetes se quejaron de tener que montar seis kilómetros a través del tráfico pesado en la oscuridad para regresar a los autobuses de su equipo.
El Tour de Francia 2026 tendrá tres etapas en España, con el segundo día comenzando en Tarragona, lo que lo convertirá en el punto más meridional visitado en la historia de la gira. La etapa, de 178 km de longitud, terminará en Barcelona con un circuito final de 12 kilómetros que incluye el ascenso del castillo de Montjuïc, una subida de 1,6 km en forma de pared con un gradiente promedio de 9.3%.
“Hay muchas carreteras en este distrito y, como resultado, muchas posibilidades de elaborar un circuito. Creo que hemos logrado encontrar la combinación más difícil posible ”, dijo el director de carrera Thierry Gouvenou.
La tercera etapa se apartará de Granollers con el destino en Francia aún por anunciar.
