Cinco pensamientos sobre la tecnología que vimos en Omloop y Kuurne este fin de semana
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Así, el fin de semana inaugural quedó atrás y los clásicos de primavera ya están oficialmente en marcha. Mathieu van der Poel y Demi Vollering salieron victoriosos en las ediciones masculina y femenina de Omloop Het Nieuwsblad, mientras que Matthew Brennan consiguió una buena victoria en Kuurne-Brussel-Kuurne tras sufrir una caída el día anterior.
Ciertos clásicos imponen mayores exigencias a las bicicletas y al equipamiento, y aunque los días de las máquinas clásicas dedicadas a carreras como Roubaix han terminado, siempre es interesante ver qué se utiliza para estas carreras sagradas y especular sobre qué tendencias están informando las elecciones de equipamiento del equipo.
Los frontales golpeados son cada vez más escasos
Miré toneladas de bicicletas profesionales en el fin de semana inaugural y vi muchas bicicletas con 10, 20, incluso 30 milímetros y más de espaciadores de dirección instalados debajo del manillar.
Esto no es algo que haya sucedido de la noche a la mañana, y comenté sobre una o dos motos como esta el año pasado, siendo Stefan Kung una en particular, pero me sorprendió la cantidad de motos que tenían una pila espaciadora saludable.
Si las bicicletas profesionales de hace diez años hubieran estado equipadas con tantos espaciadores redondos con una potencia tradicional no integrada, nos habríamos vuelto locos. Nunca lo viste. Lance Armstrong fue quizás la única excepción constante al estilo agresivo del pelotón.
En cuanto a la apariencia, los espaciadores de dirección integrados no redondos que vemos ahora en casi todas las bicicletas modernas se ven un poco mejor y parecen volar un poco más que los espaciadores redondos estándar de antaño.
No creo que las motos de carreras se hayan vuelto dramáticamente más bajas y agresivas; Creo que tiene más que ver con que los ciclistas encuentren comodidad, puedan mantener una posición aerodinámica y la capacidad de generar potencia de manera efectiva con una parte delantera más alta, combinada con geometrías y configuraciones modernas con tijas de sillín con retroceso cero y ángulos de tubo de sillín más pronunciados. Parece que la forma de hacer esto de 'las motos de carreras profesionales necesitan ser golpeadas' se está desvaneciendo lentamente, aunque hay, por supuesto, excepciones.
De cualquier manera, parece que el espaciador de auriculares está resurgiendo; los tallos golpeados parecen ser minoría actualmente, aunque eso no impidió que Matthew Brennan ganara el domingo.
Los tamaños de neumáticos inferiores a 30 mm han desaparecido
Los neumáticos de 30 y 32 mm estuvieron a la orden del día en ambas carreras, y no creo haber visto ni un solo neumático de 28 mm.
Al igual que los espaciadores de dirección, esta ha sido, por supuesto, la dirección de viaje durante un tiempo, pero es bueno estar en el lugar en una carrera para evaluar las cosas de primera mano. Estaba claro que los equipos no van a tener menos de 30, al menos no para este tipo de carreras.
Los únicos equipos que encontré con neumáticos de 29 mm fueron Lotto-Intermarché, que usó un neumático delantero de 29 mm en algunas bicicletas combinado con un trasero de 30 mm, y Uno-x con el neumático Continental Aero 111 de 29 mm, el único equipo que usó ese modelo en particular.
32 y quizás más grandes probablemente se utilizarán en todos los ámbitos en Roubaix y otras carreras adoquinadas.
Cada vez aparecen más configuraciones de transmisión 1x
Después de que Lidl-Trek apareciera con el equipo SRAM Red 1×13 XPLR para el inicio de los clásicos del año pasado, parece haber habido una adopción más generalizada para este año.
Muchos equipos equipados con SRAM usaban un plato 1X o una configuración Red XPLR gravel 1X, que utiliza un desviador patentado y un casete de amplio rango.
La instalación de un juego de platos y bielas 1X deja caer el mecanismo delantero, lo que ahorra algo de peso, proporciona una pequeña ganancia aerodinámica y, dependiendo del cambio, ayuda a la eficiencia de la transmisión. Aunque un dispositivo receptor de cadena recomendado por SRAM reducirá un poco esa ventaja. Por supuesto, también elimina el riesgo de que la cadena se caiga o tenga problemas al cambiar de marcha en un juego de bielas doble.
Rose Rockets, Bora, Uno-X, NSN y Lidl Trek, por supuesto, tenían juegos de platos SRAM 1x. Curiosamente, Tom Pidcock usó un juego de platos y bielas 1X Red, pero sin el casete XPLR ni el cambio trasero, sino que solo usó uno SRAM Red normal.
Para carreras relativamente planas, a la velocidad y potencia a la que viajan los profesionales, parece que todo lo que necesitan es un solo plato delantero. 1X cada vez es más utilizado por los equipos SRAM; Será interesante ver si Shimano lo ofrece como opción de transmisión cuando Dura-Ace reciba una actualización.
Continúa la espera por la nueva Dura Ace
Se cree ampliamente que un nuevo grupo Dura-Ace está en camino, y las ruedas Dura-Ace sin marca han estado en uso desde al menos la primavera pasada y el Tour de Francia del año pasado por el propio Mathieu Van der Poel. Ellos son la principal causa de las especulaciones de que se está preparando un nuevo grupo DA. Obtuve el mejor vistazo que he tenido hasta ahora en el fin de semana de apertura, y aunque los bujes tienen el sello “Prototipo”, tenían un código de modelo Shimano de WH-R9370, que parecía ser nuevo.
Las ruedas también tienen radios de fibra de carbono y algunas pautas de inflado de neumáticos en las llantas, que apuntan a al menos un nuevo juego de ruedas en proceso de Shimano.
Incluso pedí una actualización al equipo de servicio neutral de Shimano, pero ellos, por supuesto, no me dijeron nada y personalmente no vi ningún otro kit Dura-Ace de aspecto desconocido.
Todo el mundo está mirando, pero parece que la espera por un nuevo grupo Dura-Ace continuará por un tiempo. Estaremos atentos a otras carreras este año.
Aún es importante entender bien los conceptos básicos
No es un punto puramente técnico, pero cuando el director deportivo de Tom Pidcock, Jens Zemke, dijo: “No hubo ningún problema con su chaqueta, pero estaba congelado desde el principio”, me causó una gran impresión y, en mi opinión, se relacionó con una elección inteligente de equipo que vi en Canyon//SRAM zondacrypto al final de la carrera Omloop femenina.
En defensa de Pidcock, había llegado de entrenar en Sudamérica y recientemente de competir en España, donde las temperaturas habrían sido más cálidas. El frío del norte de Europa puede haber sido una sorpresa, pero llevar el equipo adecuado para las condiciones sin duda debe ser una habilidad básica para los ciclistas profesionales.
Todos los ciclistas de Canyon//SRAM tenían guardabarros con clip montados en sus sillines, una gran elección en mi opinión. El ganador masculino, Van der Poel, acabó Omloop en unas cinco horas, lo que significa aún más para los corredores que estaban más atrás. Para las mujeres, la carrera duró alrededor de tres horas y media, y hacia el final del día, cuando terminó la carrera femenina, hizo mucho frío, y hubo lluvia intermitente y agua estancada.
Era un día frío con mucho viento y lluvia. Vale, se genera mucho calor cuando se corre, pero todavía pasa mucho tiempo en el frío, y un protector de trasero realmente ayuda a minimizar la cantidad de rocío de la rueda trasera que golpea al ciclista en condiciones húmedas, lo que puede empapar los pantalones cortos y la gamuza del ciclista y contribuir a que el frío se filtre con el tiempo. Si puedes eliminar esto, en mi opinión es una pequeña victoria y es un ejemplo de cómo tomar decisiones inteligentes que te ayuden a hacer bien lo básico.
Ninguno de los corredores masculinos que vi tenía protectores de trasero, pero por unos pocos gramos y una parte que está directamente detrás de un ciclista fuera del viento, me parece una obviedad si ayuda a mantener al ciclista más cómodo y seco. También es probable que reduzca el riesgo de infecciones urinarias que también pueden surgir al pasar horas en una gamuza saturada y embarrada.
El propio Van der Poel citó su estrategia de vestimenta para Omloop, explicando que mantuvo su ropa extra hasta la parte final de la carrera. Las clásicas son un duro desafío para cualquier ciclista, y mantenerse lo suficientemente abrigado para competir en el frío es seguramente más importante que nunca cuando bajan las temperaturas.
