El cuerpo de gobierno escucha las críticas y reduce su límite de ancho anterior entre capuchas
La UCI ha emitido una actualización de las nuevas reglas que propuso a principios de este año, retrocediendo su postura anterior y reduciendo el límite mínimo de ancho del manillar que estableció anteriormente.
La propuesta anterior, emitida en junio, pero se convirtió en vigor el 1 de enero de 2026, declaró un ancho mínimo de 400 mm en el punto más ancho del manillar, una ampliación del límite existente anterior de 350 mm, así como un nuevo límite de distancia mínima al medir entre los puntos más internos de los dos capucha Shifter. Esto se estableció en 320 mm.
El comunicado de prensa emitido por la UCI dijo: “Después de una consulta adicional con las partes interesadas de Cycling, incluidos representantes de la industria del ciclismo, hallazgos de las verificaciones extensas de las dimensiones actuales utilizadas para las bicicletas en los eventos WorldTour y WorldTour de la UCI Women y el trabajo de UCI, y el trabajo por el equipo UCI y las nuevas comisiones de tecnologías, se revisaron las medidas”.
La UCI también ha cuantificado la bengala máxima permitida, la distancia a la que se encuentra la porción de caída del manillar en relación con las campanas anteriores, de 65 mm. El ángulo aún podría manipularse utilizando una caída menos profunda con un destello más agresivo, pero siempre que la distancia lateral no exceda ese nuevo límite de 65 mm, los pasajeros serán libres de competir.
“El Comité de Gestión de la UCI confirmó la medición de 400 mm para el ancho general del manillar (fuera al exterior), una brote máxima de 65 mm y un límite de medición interno entre las campanas de freno de 280 mm”, confirmó el comunicado de prensa.
En un movimiento que sugiere una incertidumbre continua y una apertura para un cambio adicional, la UCI también ha solicitado una revisión adicional de la última medición durante la temporada 2026.
Dijo: “Si bien estas (reglas) serán aplicables a partir del 1 de enero de 2026, el Comité de Gestión de la UCI ha solicitado a la Comisión de Equipos y Nuevas Tecnologías de UCI para revisar la última medición, que estará sujeta a consultas con las partes interesadas y la industria durante el curso de 2026, con el objetivo de aumentar la TI potencialmente durante las temporadas futuras”.
En particular, esta fue solo una de una serie de actualizaciones confirmadas en el comunicado de prensa. Otros cambios en las reglas relacionadas con la categorización del casco, los límites de precio del equipo de seguimiento y los pesos de deportes electrónicos.
Sin embargo, una inclusión particularmente notable en relación con el fallo del manillar es que la UCI ha reiterado su deseo de ralentizar el pelotón.
Dijo: “La UCI emite un recordatorio de que los objetivos de establecer estos límites es contener velocidades asegurando un cierto arrastre de aire del ancho del manillar”.
Esto a pesar de solo tres años antes, en 2023, cambiando las reglas sobre las dimensiones del manillar lejos de los perfiles de tubo 3: 1 a un 8: 1 efectivo, lo que permite lograr una optimización significativamente más aerodinámica, reduciendo así la resistencia de aire y, a su vez, acelerando el pelotón.
