¿Es hora de dejar de pensar en Cadex como un fabricante de componentes de Giant Bicycles?
Hoy Cadex está ampliando la oferta de la marca con la introducción de dos nuevas opciones de manillar integrado, un nuevo sistema de ruedas ligero y aerodinámico y un neumático de carrera actualizado. Los nuevos productos actualizan y completan aún más una colección de componentes de alta gama que ha ido creciendo desde que el nombre Cadex reingresó al mercado en 2019. Durante ese tiempo, la marca siempre ha ofrecido una combinación pequeña y altamente seleccionada de productos que consistentemente encuentre su camino en guías para compradores, como las mejores ruedas para bicicletas de carretera. Al mismo tiempo, a menudo se considera a Cadex a través del lente de la historia de la marca y su compañero corporativo, Giant.
Con tantas incorporaciones recientes de productos, ahora hay una pregunta en el aire. El abismo entre Cadex y Giant es amplio, ¿es hora de dejar de pensar en Cadex como una rama de las bicicletas Giant? Cadex parece hacer poco para fortalecer los lazos corporativos entre las dos marcas e incluso a medida que la marca se expande, las ofertas siguen enfocadas. Si quieres ir rápido, Cadex tiene una gama de productos que no escatiman en gastos. La última ronda de presentaciones ofrece aún más opciones.
Cubierta sin cámara Cadex Race GC
Hasta hoy, Cadex tenía una gama de neumáticos disponibles que cubrían las necesidades tanto dentro como fuera de la carretera. Profundizando en las ofertas de carretera, hubo tres ofertas, incluido un neumático de carrera Aero angosto de 25 mm, una opción clásica disponible en anchos de 25-32 mm y, finalmente, un neumático de carrera integral con opciones para 25 y 28 mm. Es esa tercera opción la que se actualiza hoy con la introducción del neumático sin cámara Cadex Race GC.
Mientras que la generación anterior ya era muy reconocida en el mercado de neumáticos sin cámara, el Race GC mejora el diseño. La actualización comienza tomando prestado el compuesto RR-S del neumático Aero Race existente y luego aplicándolo a una carcasa actualizada. La nueva carcasa, rebautizada como Lightweight Supple Race Casing, ve un aumento de TPI (hilos por pulgada) de 170 a 240 y una reducción de peso a 279 gramos para un neumático de 28 mm.
Junto con la nueva carcasa, este último neumático también experimenta un aumento en la eficiencia de rodadura. Cadex explica que la nueva carcasa de 240 TPI permite menos capas de carcasa lo que, como ya se mencionó, reduce el peso pero también reduce la fricción. En comparación con el neumático anterior, Cadex destaca una disminución del 18 por ciento en la resistencia a la rodadura, así como una mejor absorción de las imperfecciones de la carretera.
Con la reducción de peso, Cadex se esfuerza por enfatizar también el enfoque continuo en la protección contra pinchazos y el agarre. En términos de protección contra pinchazos, el material Kevlar resistente a cortes Race Shield se adhiere para resistir pinchazos. Lo que no se queda es la banda de rodadura inusual, para un neumático de carrera, que anteriormente aparecía a lo largo de cada borde. En cambio, la sección central resbaladiza se extiende por la mayor parte del neumático dejando solo hombros de microperfil para alterar la textura suave.
Como ocurre con todos los demás neumáticos Cadex, los Race GC Tubeless no son sólo un producto independiente. Las ruedas y los neumáticos son siempre una parte importante tanto de la aerodinámica como de la sensación de una combinación de ruedas y neumáticos. Con ese fin, Cadex consideró el neumático y la rueda como una unidad y, con el control de ambos, la marca consideró el efecto de una rueda moderna con una especificación interna amplia y un diseño sin ganchos. Para optimizar la forma del neumático en ese caso de uso, el Race GC Tubeless utiliza una pared lateral menos profunda y hombros salientes en los bordes. Esto mejora la estabilidad en las curvas y al correr, especialmente con una rueda más ancha. El otro detalle relacionado con esta optimización es que los últimos neumáticos sólo están disponibles en un ancho de 28 mm perfectamente optimizado para el sistema de ruedas Max40.
Sistema de ruedas Cadex Max40
Las ruedas Cadex se encuentran habitualmente entre las ruedas más ligeras disponibles a cualquier precio. Además, el Cadex Max40 Wheelsytem llega a la balanza con un peso del sistema cotizado de 1249 gramos. Eso las convierte en las ruedas más ligeras que Cadex haya fabricado jamás, pero también las sitúa en un aire poco común con nombres como Obermeyer y Syncros.
A pesar de ese número impresionantemente bajo, el sistema de ruedas Max40 no es el juego de ruedas más superficial que Cadex haya fabricado jamás. Cadex siempre ha tenido como objetivo fabricar las piezas más ligeras y de mayor rendimiento posibles, pero la marca también siempre se ha centrado especialmente en la aerodinámica. El Max40 continúa con ese enfoque y al mismo tiempo reconoce nuestra comprensión moderna de que un mayor volumen de neumáticos conduce a una conducción más cómoda y eso hace que el ciclista sea más rápido. Con un ancho interno de 22,4 mm, no hay trucos con llantas estrechas para alcanzar un número de peso arbitrario.
Al mismo tiempo, ese ancho interno de 22,4 mm también es un número recurrente que verá reflejado en otras opciones de ruedas Cadex. Es un número importante porque está diseñado para optimizar la preferencia actual por utilizar neumáticos de 28 mm. También es parte de la ecuación que conduce a la profundidad de 40 mm que, nuevamente, optimiza para un neumático de 28 mm y hace que el último lanzamiento de neumático, en opinión de Cadex, sea el compañero perfecto.
Dejando a un lado el ancho y las optimizaciones, también hay otras ventajas aerodinámicas integradas en el sistema de ruedas Cadex Max40. Aunque todo comienza con el diseño sin gancho y la profundidad de 40 mm, también regresan los radios de carbono súper profundos que se vieron por primera vez en el sistema de ruedas Cadex Ultra50. Los radios siguen siendo tensables de forma independiente y nuevamente están unidos a un Aero Hub que ha experimentado una optimización aerodinámica específica en el túnel de viento.
Aunque tanto el Ultra50 como el Max40 utilizan un buje aerodinámico, no son lo mismo. El diseño es similar, al igual que el fuerte zumbido característico, y ambos utilizan un diseño de trinquete con un resorte ondulado y cojinetes cerámicos. Sin embargo, la diferencia es que el concentrador Cadex R3-C48 actualizado agrega ocho puntos de participación adicionales para un total de 48.
Entre todas las actualizaciones y el énfasis en el bajo peso, Cadex tiene cuidado de hacer una distinción entre las ruedas de escalador de antaño. En un momento dado, la compensación por el peso ligero habría sido una reducción de la rigidez y, teniendo eso en cuenta, Cadex ofrece algunos puntos de referencia para la rigidez del Max40. Específicamente, la marca llama la atención sobre una rigidez de las ruedas delanteras/traseras un 28,4/44,9 por ciento mayor en comparación con el ligero Obermayer EVO y una rigidez de las ruedas delanteras/traseras un 10,3/20,8 por ciento mayor en comparación con el Syncros Capital SL.
Manillar Cadex Race y Aero integrado
Cadex presentó anteriormente una gama de manillares para carretera y gravel, todos con la etiqueta “de una sola pieza”. La descripción de Cadex de una pieza era diferente a la de la mayoría de las personas. En lugar de una potencia y un manillar combinados, Cadex se refirió a que la construcción carecía de unión en las distintas piezas. La noticia de hoy trae la definición Cadex de una sola pieza en línea con otras marcas mediante el lanzamiento de la opción entre manillares livianos o aerodinámicos, ambos con potencia integrada.
Al igual que con las opciones anteriores, las últimas ofertas utilizan “fabricación de una sola pieza sin adherencias en las caídas, capós y tapas”, pero ahora también hay vástagos integrados. Hay dos opciones: la barra Aero Integrated de 325 g (420 mm x 100 mm), que presenta una sección superior aplanada, mayor alcance, retroceso de dos grados y ensanchamiento de tres grados; y la barra Race Integrated de 256 g (420 mm x 100 m) que utiliza una sección superior ovalada, sin retroceso y con un ángulo de 11 grados. Los tamaños para ambos incluyen 16 combinaciones que van desde potencias de 80 a 140 mm con barras de 36 a 44 cm de ancho.
“La barra Aero Integrated es compatible con tubos de dirección de 1-1/4” y 1-1/8” y Giant OverDrive Aero (con cuñas de carbono incluidas), mientras que la barra Race Integrated está disponible en 1-1/8” y Giant OverDrive. Configuraciones compatibles con Aero.” Ambas opciones ofrecen enrutamiento completamente interno, así como un alcance de 72 mm con caídas de 125 mm.
Para aquellos que prefieren todas las ventajas aerodinámicas, Cadex ofrece algunos números con los que trabajar. La marca comparte que con una velocidad del viento de 40 km/h, se necesitan 1,23 vatios adicionales para empujar una combinación de manillar Giant Contact SLR y potencia Contact SL AeroLight en una bicicleta de carretera de alto rendimiento Giant. Sin embargo, tenga en cuenta que esa combinación probablemente signifique un enrutamiento de cables externo. Tampoco hay ninguna comparación que muestre una diferencia entre el manillar Aero Integrated y el manillar Race Integrated. Es probable que la diferencia entre los dos sea aún más mínima, así que quizás dejes que las preferencias de estilo y forma sean tu guía.
Precios y disponibilidad
Los cuatro nuevos productos de carretera de alto rendimiento Cadex estarán disponibles pronto en mercados selectos de todo el mundo.
El precio actualmente está fijado en:
Cadex Max 40 – £3499 / $4000 / €3950
Neumático Cadex Race GC – £64,99 / $100 / €72,50
Manillar integrado Cadex Aero – £649,99 / $699 / €750
Carrera Cadex integrada manillar – £624,99 / $650 / €720
Conozca más sobre cada producto en:
http://www.cadex-cycling.com/Max-40
http://www.cadex-cycling.com/Race-GC
http://www.cadex-cycling.com/Aero-Integrated
http://www.cadex-cycling.com/Race-Integrated
