La bicicleta Halo Lab71 viene con un peso reclamado de 7.4 kg de peso y un grupo de Axs Red XPLR SRAM
Cannondale ha anunciado hoy el lanzamiento de la bicicleta de carreras de grava Superx 2024. Se basa en la actual bicicleta de carretera Supersix Evo de cuarta generación, según lo compuesto por los equipos EF Education Pro y esté disponible en tres especificaciones basadas en un carbono estándar y un cuadro de cuadros LAB71.
El marco LAB71 pesa 900 g, 100 g menos que el SuperSix Evo se, la bicicleta de carrera de grava de grava de generación anterior de Cannondale, que reemplaza. También es 100 g más ligero que la marca de carbono Superx estándar.
Eso conduce a un peso de bicicleta reclamado de 7,4 kg para el SUPERX LAB71 de alta especificación en tamaño 56. Esa bicicleta viene equipada con una interfaz SRAM Red XPLR AXS de 13 velocidades de 13 velocidades, haciendo uso de la interfaz de desplazamiento trasero UDH del nuevo cuadro.
Otros aspectos más destacados de los componentes incluyen una barra/vástago de una pieza Cannondale Systembar R-One. Cannondale ha adoptado el Delta Steerer que también se encuentra en la última bicicleta de Road de SuperSix Evo, que permite el enrutamiento interno de cable mientras mantiene el tubo delantera delgado.
La bicicleta LAB71 se termina con ruedas de reserva de 40 | 44 Gr con DT Swiss 180 Hubs y una silla Fizik Vento Vento 00.
Como era de esperar, el LAB71 Superx tiene un precio considerable adjunto: $ 15,000 o € 14,999, con precios del Reino Unido aún por anunciar. También puede comprar el LAB71 Frameset por $ 5,500 o € 5,499 si desea construirlo usted mismo. A pesar del bajo peso, Cannondale ofrece una garantía de por vida en sus marcos Superx.
Elija su propia especificación y puede colocar un juego de cigüeñal de 2x Shimano con anillos 50/34T o SRAM con 43/30T. Go 1x y las cifras equivalentes son 54T para Shimano y 46T para SRAM.
Cannondale ya ha tenido el Lab71 Superx fuera de las carreras bajo algunas de sus profesionales de hombres y mujeres EF Education en algunas carreras de grava extracurriculares.
Aero a velocidades de carrera de grava
El SuperX borra un neumático trasero de 48 mm y 51 mm delantero y la interfaz UDH Mech permite que se ajuste los despectores de montaje completo de SRAM Cannondale ha perfeccionado la aerodinámica del Superx para las carreras de grava utilizando CFD y estudios de túnel de viento. Afirma un ahorro de 1.6 vatios sobre el SuperSix Evo SE, medido a 35 km/h en lugar de los 45 km/h o incluso más a menudo citados para mediciones aerodinámicas de bicicleta de carretera (aunque el túnel de viento probamos 11 superbikes a 40 km/h).
Cuando Lachlan Morton ganó 200 Unbound en 2024, montando un Supersix Evo SE, promedió casi exactamente 35 km/h, completando el curso de 200 millas en un nuevo tiempo récord de 9:11:47. Cannondale dice que las velocidades promedio para el frente de las carreras de grava ahora son típicamente mayores de 35 km/h, por lo que puede haber mayores ganancias aerodinámicas para los jinetes más rápidos en algunos cursos.
El tubo del asiento delgado y curvo agrega espacio libre de neumáticos y cumplimiento a la parte trasera del Superx Los cambios del SuperSix EVO SE incluyen un intercambio a un soporte inferior roscado BSA del sistema de ajuste de prensa de esa bicicleta. El Superx Frameset acepta una rueda trasera estándar de 700 ° C, en lugar de las ruedas simétricamente lavadas necesarias para algunas de sus bicicletas más antiguas con geometría del triángulo trasero AI. Ofrece un espacio libre de neumáticos traseros de 48 mm, mientras que el tenedor tiene espacio libre de 51 mm.
Para acomodar la rueda trasera, el Superx tiene un tubo de asiento renovado y curvo. Cannondale también ha incluido zonas flexibles en el triángulo trasero y se adelgazó verticalmente la parte trasera del tubo superior. Juntos, dice que estas características ayudan a aumentar el cumplimiento del marco.
Cannondale reconoce que el tubo superior ancho satisfará los corredores de ciclocross Como cuando lanzó la bicicleta Aero Systemsix hace unos años, Cannondale ha reutilizado un nombre de su pasado para el Superx. El Superx original era una bicicleta de carreras de ciclocross, pero Cannondale ha colocado el nuevo Superx directamente en la categoría de raza de grava, aunque todavía con un guiño a los ciclocrossers.
Se considera que el tubo superior aplanado, junto con la amplia autorización y la geometría picante, satisfará a los ciclistas que buscan viajar al nuevo Superx detrás de la cinta, así como a los competidores que se llevan a las carreteras de grava.
Dos especificaciones en el lanzamiento según el marco de carbono estándar
Todas las especificaciones están equipadas con neumáticos Vittoria Terreno T50 de 40 mm, diseñados para una condición mixta. En el lanzamiento, así como el costoso LAB71 Superx, hay dos especificaciones basadas en el conjunto de marcos de carbono estándar disponible para los jinetes de grava europeos.
El SuperX 2 está equipado con un grupo Shimano GRX 825 DI2 de 12 velocidades con relaciones 48/31 x 11-34T y las mismas llantas de reserva 40 | 44 gr como la bicicleta LAB71, pero en los centros DT Swiss 370. Hay una barra y un tallo de dos piezas, con barras de carbono FSA SL-K y el vástago de aleación de Cannondale C1 de ocultación con enrutamiento de cable interno. Cannondale dice que una bicicleta de talla 56 pesa 8.5 kg y que la bicicleta tiene un precio de $ 6,900 / € 6,999, nuevamente con los precios del Reino Unido TBC.
La especificación base es el Superx 3, equipado con un Shimano GRX 820 de 12 velocidades con relaciones de aleación DT Swiss 370 48/32 x 11-36T y DT Swiss G1800 de aleación de aleación DT Swiss 370, junto con una barra de aleación de Cannondale. El peso reclamado para una bicicleta de tamaño 56 es de 9.1 kg y la bicicleta tiene un precio de $ 4,200 / € 4,499.
