Cervelo afirma que su nuevo S5 es la bicicleta aerodinámica más rápida en el Pro Peloton y Jonas Vingegaard buscará demostrarlo en el Tour de Francia de este año
El secreto peor guardado de Pro Cycling rompe oficialmente la cobertura con un marco más ligero y un mayor enfoque en la aerodinámica y la integración
El mes pasado, vimos a Jonas Vingegaard a bordo de lo que parecía ser un nuevo Cervelo S5 inédito en el Critérium du Dauphiné, especulando que la bicicleta estaba experimentando pruebas finales antes del Tour de Francia. Parece que estábamos en lo correcto, ya que el lanzamiento oficial del Cervelo S5 ha coincidido con la semana de apertura de La Grande Boucle.
Si bien se ve notablemente similar al modelo saliente, Cervelo reconoce que el nuevo S5 es aún más rápido que antes, gracias a “evolucionar la parte delantera y seguir una dieta, lo que lo convierte en un compañero aún más potente para los jinetes más rápidos del mundo”.
El escritor de tecnología senior de My Bike, Will Jones, logró pasar un tiempo con el nuevo Cervelo S5 de Vingegaard en el Hotel Team en Lille antes de la Etapa 1, así que asegúrese de revisarlo.
Muchos de los nuevos cambios de diseño provienen de las tendencias crecientes que hemos observado en la categoría Aero Bike durante el año pasado, siendo los defensores más notables el Ridley Noah Fast 3.0 y el prototipo Factor montado por Jake Stewart. Eso no quiere decir que el S5 saliente sea obsoleto por ningún tramo; Después de todo, salió en la cima de nuestra prueba de túnel de viento en Zero Yaw, pero Cervelo afirma que el nuevo modelo es de seis vatios más rápido que la versión saliente.
Una parte delantera más rápida
Los ajustes más significativos tienen la forma de una parte delantera sutilmente rediseñada y una configuración de manillar de una pieza patentada, diseñada para funcionar como un sistema, junto con un tubo de cabeza notablemente más profundo y patas de horquilla. Mientras que el icónico Semy de dos piezas permanece, el nuevo manillar 'HB19' se inspiró en la configuración HB16 Bar/STEM que se ve en el Aspero 5, que utiliza una sección superior en forma de ala aerodinámica que se extiende más allá de la abrazadera del tallo.
El HB19 emplea el nuevo concepto 'Plus-Four' de Cervelo, que hace que las capuchas de 4 cm sean más estrechas que las gotas. Este nuevo arreglo ofrece mayores beneficios aerodinámicos para el jinete en la posición aerodinámica y se dice que proporciona un mayor control en las gotas durante las situaciones de sprint y descendentes: todos los tamaños están en línea con las nuevas regulaciones del manillar de la UCI.
Otras características notables incluyen un nuevo soporte del freno delantero, una cuña oculta de laantilla de sillín, un soporte UDH personalizado y que abandonan más aerodinámicos.
Como resultado de estas alteraciones, Cervelo afirma que el nuevo S5 es de 6.3 vatios más rápido que su predecesor. Sin embargo, estas ganancias no provienen por completo desde la parte delantera, sino también de la integración del perfil asimétrico realizado en el tubo del asiento y la rueda trasera.
Según la compañía con sede en Canadá, el nuevo Cervelo S5 es, en promedio, al menos cinco vatios más rápido que las bicicletas de sus rivales.
Geometría
Todos los ajustes han tenido un impacto mínimo en la geometría de la bicicleta y el ajuste del jinete, que permanece en gran medida sin cambios en el rango de modelos de seis tamaños (48 a 61 cm). En tamaño mediano, la pila y el alcance se fijan a 542 mm y 384 mm, respectivamente.
Los ángulos de tubo de cabeza y asiento permanecen en un paralelo de 73 grados, mientras que la cifra del centro delantero ha aumentado en 0.5 mm para mantener el sendero ideal: esto está en línea con los tamaños de neumáticos contemporáneos más anchos y más grandes (29 mm y más). Los estayos de la cadena miden 405 mm.
Los cambios más notables son una altura de más deusas en comparación con el modelo anterior, y la altura de BB, que se ha reducido en 2 cm en todos los tamaños debido al movimiento hacia las bielas más cortas y los neumáticos más grandes.
Reducción de masa
Uno de los objetivos para el nuevo S5, dice Cervelo, fue reducir el peso total de la bicicleta en al menos 80 g sin afectar la rigidez y la aerodinámica. Si bien las perfiones aerodinámicas de acorde más profundas del nuevo cuadro en el tubo de cabeza y el tenedor han resultado en una penalización de peso de 24 g sobre el S5 saliente (1,006g/465g frente a 1,035 g/412g), la compañía logró recortar algunos mantos de la disposición de una barra de un ritmo y hb19 de un ritmo de 124g de 124g.
Nuevo sistema de ruedas de reserva 57/64
Desarrollado en forma entre Cervelo y Reserve, las nuevas ruedas 57/64 fueron diseñadas para funcionar con el perfil de tubo de asiento asimétrico del S5, con el objetivo general de crear un sistema de ruedas más rápido al mismo peso que el 52/63 saliente.
El ligero aumento en la profundidad ha resultado en una mejora de tres vatios, particularmente en el frente, donde hay una mayor susceptibilidad a los vientos cruzados. El perfil de la rueda trasera fue diseñada específicamente para el tubo asimétrico del asiento del S5, con un desplazamiento de radios adicional para una mejor transferencia de potencia y resistencia.
Ambas ruedas están optimizadas para neumáticos de 29 mm, con secciones transversales que crean un perfil aerodinámico en marcha para mejorar el flujo de aire en escenarios de alto contenido.
Precios y rango de modelos
Como se esperaba, el nuevo Cervelo S5 no es barato, pero hay al menos algo de variedad en la gama, incluida una opción de marcos. La gama está disponible en tres colores distintos: cinco negros, rojo carnalario y blanco de litio, cada uno de los cuales coincide con conjuntos de grupos particulares.
La gama está encabezada por la construcción SRAM Red Axs (US $ 14,250 / £ 12,500 / € 13,999) y Shimano DURA-ACE DI2 Build (US $ 14,100 / £ 12,000 / € 13,999): también hay una opción de 1x-SRAM SRAM Red Red Axs 1 con US $ 14,250 / £ 12,000 / ° 99999999999.
El siguiente nivel Down es Sram Force Axs y Shimano Ultegra DI2, ambos con un precio de US $ 9,950 / £ 9,200 / € 9,999. Un cuadro de cuadros le costará US $ 6,500 / £ 5,400 / € 5,999.
Todos los modelos vienen equipados con medidores de energía como estándar. Los modelos SRAM utilizan unidades basadas en la araña Quarq, mientras que las bicicletas Shimano cuentan con medidores de potencia 4IIII Precision Pro Gen3+ de doble cara.
