Brand dice que su nueva bicicleta de raza de grava es '34 vatios más rápido que su competidor más cercano '
Estamos bien y realmente en el ajetreado período del verano, donde las marcas de toda la industria de las bicicletas revelan los frutos de sus respectivas labores.
En las últimas semanas, hemos visto seis nuevos grupos de conjuntos de grupos de Sram, Shimano, Campagnolo y TRP/clasificado. También sabemos que hay mucho más por venir: yo mismo vi ocho nuevas bicicletas de grava en Unbound, además de un grupo de grava, mientras que mi colega vio otras dos en el Dauphiné, más algunas ruedas.
El lanzamiento de hoy no es de lo anterior.
De hecho, es una bicicleta de grava centrada en la raza, y ya está montado en la victoria de Marianne Vos.
Específicamente, es la última iteración del Cervélo Áspero-5, aunque llamarlo una iteración es un mal servicio, ya que la marca parece haberle dado una revisión completa. Visualmente, tiene un parecido más cercano al S5, la bicicleta Aero Road de la marca.
Aero primero
Increíblemente, tal vez en ambos sentidos de la palabra, la marca afirma que es 37 vatios más rápido que su predecesor y 34 vatios más rápido que su competidor más cercano (sin nombre).
“Cervélo ha liderado durante mucho tiempo a la industria en aerodinámica, y hemos entregado una bicicleta de grava digna de esa reputación”, dice el lanzamiento de la marca a los medios de comunicación.
Sin embargo, no menciona cómo se logró esta figura. No hay un documento técnico, ni ningún detalle de las pruebas realizadas, y muy pocos detalles sobre el contexto de este ahorro, así que tómelo con una pizca saludable de sal.
En afirmaciones como esta, dejar al competidor sin nombre es un enfoque relativamente común. Las marcas no quieren ser demandadas por difamación, y hacer enemigos rara vez es algo bueno en la industria de la bicicleta.
Pero plantea la pregunta sobre qué competidor se consideró un comparador apropiado.
Como referencia, cuando probamos bicicletas de carretera en el túnel del viento, la diferencia entre nuestro muy antiguo, completamente no autorodinámico Trek Emonda Alr y el Cervelo S5 fue de 23.38 vatios. Esa prueba fue con un jinete, y a velocidades de 40 km/h, que exceden incluso las carreras de grava promedio más rápidas.
Cervelo afirma que el nuevo Manillar y el tallo HB16, dos piezas separadas, son responsables de 5.7W de esta mejora, pero el resto no tiene cuenta. No se menciona la velocidad a la que verá ahorrar esta potencia, ni si se probó en una configuración del mundo real o en un túnel de viento, y si este último, se probó con o sin un conductor.
My Bike se ha puesto en contacto con Cervélo solicitando aclaraciones, pero aún no ha recibido una respuesta.
Sin embargo, una cosa que se confirma es que la bicicleta se derivó de la bicicleta Aero S5, con el ángulo de tubo superior en el nuevo Aspero-5 que coincide con el de la bicicleta de carreras. También toma prestado un corte muy similar para la rueda trasera. Este último está ligeramente ajustado, por supuesto, para dejar espacio para neumáticos más anchos.
Neumáticos intencionalmente no coincidentes
El Cervélo Áspero-5 tiene espacio libre para neumáticos de 45 mm, una figura que sorprenderá a muchos, dada la tendencia hacia neumáticos más grandes en los últimos 12 meses, y muchas bicicletas que empujan más allá de 50 mm, con unos pocos selectos que ofrecen espacio para los neumáticos para bicicletas de montaña de 2.2 pulgadas.
Curiosamente, sin embargo, Cervélo dice que ha ajustado la geometría de la bicicleta para permitir que los jinetes ejecutaran un neumático trasero más grande mientras mantienen una posición equilibrada.
Con neumáticos emparejados, Cervélo dice que la bicicleta obtiene una geometría más relajada, con un ángulo de tubo de cabeza de 71.6 °, un sendero de 62.1 mm y un ángulo de tubo de asiento de 72.6 ° para inspirar confianza sobre el terreno más áspero.
Pero con un neumático trasero más grande, sugerido en 44 mm trasero, 40 mm delantero, el viaje se desplaza a una posición más agresiva, con el ángulo del tubo de la cabeza, encendido a 72 °, el acortamiento del sendero a 59 mm y el ángulo del tubo del asiento que crece a 73 °.
Por supuesto, cambiar a neumáticos no coincidentes en cualquier bicicleta de grava tendría un efecto similar, pero es interesante que Cervélo haya elegido abrazarla.
Cervélo también ha tomado medidas para garantizar que el aumento de la liquidación de los neumáticos no invirtió el espacio para un gran plato, y ofrece espacio para hasta un plato de hasta 52T cuando ejecuta una línea de cadena amplia. Una línea de cadena de carretera estándar ve un límite de 46t.
Integración en todas partes
Como se está volviendo omnipresente en las bicicletas de grava modernas, el nuevo Áspero-5 obtiene una puerta de almacenamiento en el titube, escondido detrás de la jaula de la botella. Los detalles de esto son escasos, pero Cervélo afirma que se logró sin ningún compromiso en la rigidez del marco, y con una penalización de solo 60 gramos.
En la parte delantera, la nueva cabina HB16 cuenta con la capacidad de ajuste de un sistema de dos piezas, pero con el beneficio visual y aerodinámico de los cables integrados. El manillar es de perfil profundo y plano, con una sección que continúa más allá de la parte delantera de la placa frontal del tallo.
Los cables se pueden enrutar total o semi-internamente. En casos totalmente integrados, los cables salen a través del centro de la barra y directamente a un tallo compatible. Para las configuraciones semi-integradas, pueden salir a cada lado del tallo, lo que permite que el cable funcione debajo de él.
También hay un nuevo soporte integrado de freno de horquilla, que la marca dice que reduce la necesidad de hardware de metal en el interior y, por lo tanto, reduce el peso sin ningún compromiso aerodinámico.
Peso
En general, Cervélo dice que a pesar de la mejora aerodinámica, el nuevo sistema de almacenamiento del manillar y el tubo descendente, el nuevo Áspero-5 es más ligero que su predecesor por un pequeño pero no 34 gramos.
Fijación de precios
El Áspero-5 estará disponible como un conjunto de marcos, con un precio de £ 5,000 (US $ 5,500 / € 5,499 AU $ 7,900), así como en tres construcciones completas.
Los dos primeros tienen un precio de £ 8,000 (US $ 8,700 / € 8,299 / AU $ 12,900), donde hay una opción de shimano grx di2 y sram force hachs. Ambos están equipados con las ruedas de grava 40/44 de Reserve y un medidor de energía.
La construcción insignia, con un precio de £ 10,000 (US $ 12,500 / € 11,499 / AU $ 18,000), está equipado con SRAM Red XPLR, las mismas ruedas (aunque con centros DT240) y un medidor de potencia.
