Todavía fabricado en Italia, todavía tiene asas, pero la nueva geometría lo distingue
Colnago tiene dos corrientes de bicicletas muy distintas hoy en día. Está el ‘Modelo V’, actualmente limitado a los Colnago V4R, y diseñado para ser el pináculo de rendimiento de la marca; Aero, liviano, todo funciona. Colnago también tiene un práctico panel de estado de ánimo para el Modelo V, lleno de sensores, datos, Audis, carreras de bicicletas, entrenadores turbo y una gran cantidad de kits negros.
Luego está la ‘Serie C’, que cubre el Colnago C68, el C68 Titanium, el C68 Allroad y ahora el C68 Gravel. El moodboard de esta transmisión es muy diferente. Hay caminos polvorientos, atardeceres, Ferraris descapotables, madera, bronceados intensos, trajes rosas y, sobre todo, herencia.
Los modelos de la Serie C de la marca todavía se fabrican en Italia utilizando tubos de carbono unidos a orejetas de carbono (y ocasionalmente de titanio). Si quieres una idea de cómo se ve esto, pasé tiempo detrás de escena en la fábrica de Colnago el año pasado, para que puedas llenar tus botas. El nuevo C68 Gravel amplía la gama para abarcar desde la pura carretera hasta la conducción totalmente todoterreno, manteniendo al mismo tiempo, si hay que creer en los carteles de humor, ese factor de herencia intangible que tanto anhelan sus clientes.
¿Qué hay de nuevo? Bueno, principalmente eso se reduce a la geometría.
La oveja negra de la gama
Las diferencias geométricas entre los modelos de la Serie C son en su mayor parte mínimas. El C68 y el C68 Titanium sólo se diferencian en términos de material; este último utiliza ocasionalmente un asa de titanio. El C68 Allroad ofrece mayor espacio libre para los neumáticos para permitirle lidiar con asfalto de mala calidad y “grava ligera”, pero mantiene los ángulos efectivamente idénticos; En el fondo, sigue siendo una bicicleta de carretera, incluso si la geometría de Colnago es un poco más larga y relajada de lo normal.
Sin embargo, el C68 Gravel tiene un alcance más corto y una pila más alta que el resto de la gama, para ofrecer un mejor control y comodidad fuera de la carretera. También es ligeramente más largo que la oferta actual de gravel de la marca, el G3-X, lo que permite instalar una potencia más corta.
La construcción
Todas las opciones de construcción son, como cada vez es más común, 1x solamente. No se puede poner un desviador delantero en el C68 Gravel, pero se pueden montar neumáticos de hasta 45 mm. El material de relaciones públicas que recibimos también muestra un dibujo CAD de un espacio de 64 mm en las horquillas y un espacio de 55 mm en las vainas, y el espacio libre real para los neumáticos también dependerá de factores como el ancho interno de la llanta y el nivel de nudos que tenga.
En la parte delantera, obtendrá una versión amplia y acampanada de la cabina integrada CC01 que se incluye en otros modelos Colnago. El ancho de esta barra es común de 40 cm en la parte superior y 46 cm en la base, pero la longitud del vástago varía de 80 mm a 120 mm en incrementos de 10 mm. La barra que obtenga dependerá del tamaño del marco que elija, y hay cinco para elegir. Puede instalar cualquier barra de su elección como opción del mercado de accesorios, según Colnago, siempre que sea un sistema enrutado internamente.
Las opciones de color se limitan a un esquema sólido negro o verde, y el negro recuerda mucho a la Colnago C35 que fotografié como parte de once bicicletas históricas del archivo de Colnago.
Las versiones completas vienen en tres versiones: un grupo Shimano GRX junto con ruedas Fulcrum Rapid Red (7.250 €), una configuración SRAM Red XPLR x Zipp 303S (12.010 €) o una configuración SRAM Force XPLR con ruedas Fulcrum Rapid Red ( 8.960€). Todas las opciones se entregan con neumáticos Pirelli Cinturato de 40 mm. Si quieres hacer lo tuyo, un juego de cuadros de cualquier color te costará 5.935 €.
Los precios globales aún no se han publicado, pero esperamos una bicicleta de prueba en breve para revisarla, así que asegúrese de volver a consultarla.
