Las bicicletas de ciclocross en realidad no han cambiado tanto
El ciclismo a menudo ha arrojado dinastías familiares muy exitosas. El ex campeón mundial en la carretera y el campeón mundial múltiple en el ciclocross, Mathieu van der Poel, es el hijo del ex campeón mundial de ciclocross Adri van der Poel, así como el nieto del ganador de Milan-san Remo Raymond Poulidor y ganador de Paris-Roubaix, Las hijas de Magnus Bäckstedt, Zoe y Elynor, viajan para Canyon-Sram Zondactopto y el equipo de EAU ADQ, respectivamente.
Sin embargo, es inusual encontrar un dúo padre-hijo que no solo compitió en la misma disciplina sino también en las mismas bicicletas. Sven NYS, ampliamente considerado como el mejor jinete de ciclocross de la historia, montó gran parte de su carrera a bordo de las máquinas de Colnago, pero cambió a caminatas en los últimos años. Su hijo, Thibau Nys, ahora cabalga por Lidl-Trek en el camino y los leones Baloise Glowi en el campo cruzado, en ambos casos montando bicicletas de caminata.
Antes del Campeonato Mundial de Ciclocross de UCI 2025 este fin de semana en Liévin, Francia, echamos un vistazo al contendiente de podio y la actual Máquina del Campeón Europeo y Belga del Campeón NYS JR y lo comparamos con las bicicletas de su padre de hace diez años para ver qué, si algo, si algo, si algo, es algo, ha cambiado en el mundo de la tecnología de ciclocross.
THIBAU 'Trek Boones
Thibau Nys monta uno de un par de boones de trek en una talla 56. La bicicleta de ciclocross dedicada permanece en la alineación de Trek a pesar de la tendencia de competidores como especializados para transformar sus bicicletas de ciclocross en las máquinas de grava en los últimos años, como ha sucedido con el desprendimiento especializado.
La máquina de NYS JR está equipada con un grupo de Axs Red Red Sram, configurado con un solo plato delantero y un receptor de cadena de perfil muy bajo montado en la base misma del tubo del asiento. No podemos distinguir el tamaño del plato, pero incluye un medidor de potencia roja SRAM integrado. Sus manivelas son de 172.5 mm y parecen tener pedales Shimano XTR montados para ellos.
Su cassette es un 10-33 en estos tiros, pero el equipo me ha informado que cambiará para una opción 10-36 dependiendo del curso.
Los neumáticos también dependen del curso, pero aquí vemos un conjunto de Limus de Desafío de Edición de Team, una banda de barro diseñada para usar en las condiciones más pesadas de la temporada donde la tracción se prioriza sobre la velocidad.
El ciclocross sigue siendo la última fortaleza para las ruedas tubulares fuera de las carreras de pista, con los neumáticos pegados físicamente al borde. Los tubulares son más fáciles de montar cuando están planos y no vienen con el riesgo de 'eructar', por lo que el aire escapa bajo curvas duras con bajas presiones, como puede ser el caso de los sistemas sin tubénicos.
Otra área donde las bicicletas de ciclocross aún parecen volar la bandera para tecnología más antigua está en la cabina. Boone de Thibau todavía cuenta con una barra y un tallo separados, sin enrutamiento de la manguera interna hasta los auriculares. Dada la mayor prevalencia de accidentes en el ciclocross, sospecho que esto es tanto una opción de seguro de accidente, donde las barras pueden girar en lugar de romperse durante grandes impactos, ya que es ergonómico.
Sven Nys 'Trek Boones
El padre de Thibau, Sven, también cabalgó en Trek 56 Trek Boone en 2014. Esa fue una temporada en la que el uso de frenos de disco estaba en una fase de transición, con algunos corredores que los adoptaban y otros se apegaban resueltamente a los frenos en voladizo. Sven, por su parte, corre la temporada con un par de Trek Boones, uno equipado con discos y otro con Cantis.
La geometría del marco ha cambiado ligeramente en la última década, con un tubo superior más horizontal en la edición 2014. Esto debería hacer que la bicicleta sea más fácil, pero puede hacer que sea más difícil maniobrar sobre los descensos técnicos. La aspereza reducida de la postes de sillín también tendrá menos flexión, pero el Boone 2015 tenía un 'IsoSponed Decooupler' incorporado, que agregó el cumplimiento de la parte trasera.
Sven corrió sus últimos años en neumáticos Dugast, ahora una subsidiaria de Vittoria, pero luego, como ahora, son tubulares de 33 mm de ancho pegados a las llantas Bontrager. Además, los bares redondos aparecen en la cabina, como lo hacen en la máquina de su hijo.
Donde las cosas difieren principalmente en los frenos y la transmisión. Ejecutar voladizos es una gran diferencia, pero incluso la máquina equipada con disco tiene ruedas de liberación rápida en lugar de a través de los eje, lo que aumenta las posibilidades de frotar de disco. Sven también cabalgó con el engranaje de Shimano Dura-ACE con una configuración de 2x, pero en contraste con los frenos accionados por cable, ambas bicicletas usaron engranajes electrónicos.
Los desviadores de DURA-ACE de esa época no presentaban un embrague para una mayor retención de la cadena, por lo que también proporcionaba un mayor rango de engranajes, el desviador delantero actuó como un receptor de cadena, aunque aumentó el riesgo de obstruir el lodo de la transmisión. A pesar de esto, la bicicleta de Sven se puede ver con un receptor de cadena adicional dentro del pequeño anillo.
Ejecutar un sistema 2X también permitió a Sven hacer uso de un cassette de 11-28 más ajustado, lo que significa saltos más pequeños entre los engranajes, lo que permite que el belga mantenga la cadencia óptima.