El manillar Ashaa RR mide menos de 15 cm de ancho en el capó, está hecho de acero impreso en 3D y pesa 2 kg por barra.
Cada temporada aparentemente nos tratan con una regla UCI diferente sobre la cual los ciclistas se ejercitan. Anteriormente estaba a la altura de un calcetín, por supuesto con un artilugio relacionado. Se ha prohibido la posición de las “patas de cachorro” y el ancho del manillar, y ahora, esta temporada, es la reducción de la inclinación extrema hacia adentro de las palancas de cambios lo que vimos adoptar a tantos ciclistas en 2023.
Si bien Victor Campanaerts cree que la regla es “una tontería”, Adam Hansen, del sindicato de ciclistas CPA, explicó bastante bien que se basa en preocupaciones legítimas de seguridad. De todos modos, las palancas que se desvíen más de 10 grados hacia adentro desde el plano de las caídas estarán sujetas a… bueno, sospechamos que estarán sujetas a “que se les pida que las muevan un poco hacia afuera”, pero sin duda se verán amenazadas con multas.
Como siempre ocurre con las nuevas reglas, surgen productos para eludirlas. En una búsqueda de curiosidad al final del día, me topé con dos pares de manillares recién lanzados, diseñados y comercializados específicamente para cumplir con las nuevas reglas de palanca de la UCI. Ambos son bastante radicales, con un gran ensanchamiento y una parte superior extremadamente estrecha para permitir a los ciclistas crear el área frontal más pequeña posible.
Barra Toot Racing Ashaa RR
Los números por sí solos de este bar son bastante sorprendentes. Los tramos más externos de las caídas están separados por 350 mm, alcanzando el ancho mínimo de la UCI para que las barras de caída golpeen la nariz, pero luego se ensanchan bruscamente hacia adentro, creando una posición del capó que está a solo 21 cm de separación en el punto más ancho y 147 mm en su extensión más estrecha.
Las partes superiores, lo poco que hay dado el ancho de las barras, tienen forma de perfil aerodinámico, pero según las imágenes de ellas en uso, este perfil más profundo se usa más como apoyo para el antebrazo que para engañar al viento en sí mismo.
El otro dato que pone los pelos de punta, más allá del precio, es el alcance de las barras. Desde la parte trasera del área de sujeción hasta la punta de las campanas hay 24 cm completos.
Las barras cumplen con la UCI y ya están registradas para su uso en los Juegos Olímpicos de París, lo cual no es una gran sorpresa para una marca que también produjo quizás la bicicleta de pista más radical que hemos visto en los últimos años.
Las barras abordan la letra de la ley, pero también su espíritu, afirmando estar diseñadas en términos de fuerza con una posición orientada hacia adentro. Están impresos en 3D a partir de acero, lo que sin duda es un enfoque de material novedoso y no algo con lo que nos hayamos encontrado habitualmente; sin embargo, esto ha creado una penalización de peso; Afirman mejorar la eficiencia aerodinámica en un 3% con respecto a una barra de 40 cm a 386 W y 45 kmh, pero según el sitio web de Toot Engineering, pesan nada menos que 2 kg el par.
Si a esto le sumamos un precio de 1390 € por un modelo estándar o 1990 € por un juego personalizado, sospechamos que este no es un par que se verá en el club local en el corto plazo.
Barra transversal Lambda Tuning
Afortunadamente para aquellos de nosotros con bolsillos menos profundos y/o mayor propensión a pesar el weenie, existe una alternativa de carbono de Alemania con un precio mucho más ligero que igualar. La barra Cross-Wing de Lambda Tuning (no ‘X-Wing’, aparentemente porque ese nombre está protegido por derechos de autor… ¡gracias George Lucas!) tiene características similares a la Ashaa RR pero no tiene una forma tan extrema. Hay que decir que esto probablemente lo hace un poco más fácil de usar para los entusiastas de la equitación en general.
El ancho más estrecho, 40 cm en las caídas, crea un ancho de capota de 32 cm y en el máximo ensanchamiento interior permitido, las puntas de las capotas estarán separadas 24 cm. Al igual que el Ashaa RR, las barras han sido diseñadas para esta inflexión hacia adentro y también están clasificadas para montar en grava.
El alcance es muy normal de 72 mm, por lo que tampoco deberían afectar tanto el ajuste de tu bicicleta. En un raro esfuerzo por facilitar la tarea de reequipar las piezas, las barras tienen un recorrido interno, pero solo en la etapa final antes del área de sujeción. Antes de este punto, los canales grandes significan que puedes colocarlos en tu bicicleta sin tener que desconectar y purgar los frenos (si usas frenos de disco, claro está).
El Cross-Wing también presenta una caída relativamente baja de 105 mm, lo que quizás indica que las caídas son donde sospechan que los ciclistas permanecerán para la conducción general, cambiando a capós estrechos para esfuerzos concertados.
El resto de las cifras clave son un peso de 210 g, una ganancia de 23 vatios a 40 kmh (suponemos que es una barra redonda estándar de 40 cm, pero esto no está confirmado), un ensanchamiento de 20 grados (aunque las caídas son paralelas) y un avance de 25 mm. barrer. También están disponibles en versiones de 42 cm y 43 cm (en las caídas) si un ancho de capó de 32 cm te resulta un poco estrecho, con todos los anchos a un precio de 219 €.
