Como se vio en el Tour de Francia, Continental, DT Swiss y Swiss Side fueron convocados para colaborar en el nuevo neumático.
El fabricante de ruedas DT Swiss, en asociación con Continental y Swiss Side, ha anunciado un nuevo neumático llamado Aero 111, diseñado específicamente para su uso con su gama de ruedas de carretera, creando lo que la marca llama el “sistema rueda-neumático definitivo”.
Este anuncio se produce después de que los corredores del Decathlon AG2R La Mondiale fueran vistos usando estos neumáticos en las etapas iniciales del Tour de Francia de este año.
Los sistemas rueda-neumático (WTS) existen desde hace muchos años, y Mavic ha invertido especialmente en esta tecnología. La idea detrás de un WTS es crear un paquete total optimizado en el que la rueda y el neumático interactúen de forma beneficiosa tanto en lo que respecta a la aerodinámica como a la estabilidad.
Como DT Swiss no es fabricante de neumáticos, la marca recurrió a la experiencia tanto de Continental como de Swiss Side para desarrollar el Aero 111. Continental tiene una amplia trayectoria en la creación de neumáticos de alto rendimiento para bicicletas y aplicaciones automotrices, mientras que se recurrió a Swiss Side por su conocimiento en aerodinámica.
A primera vista, el nuevo neumático tiene un aspecto claramente diferente al que se suele asociar a los neumáticos de las bicicletas de carretera. Hacia los bordes exteriores del neumático hay 48 cortes cuadrados que, según se dice, actúan como generadores de vórtices. Se afirma que estos aumentan la duración de la adhesión del flujo de aire al neumático y a la llanta, lo que aumenta el efecto de navegación que produce el beneficio del ahorro de vatios.
La ubicación estratégica y la forma de los 48 recortes generadores de vórtices aumentan la adherencia del aire que pasa sobre el neumático y la llanta. En un comunicado de prensa emitido antes del lanzamiento del neumático, DT Swiss afirmó: “Nuestra prueba demostró que el neumático delantero Aero 111 supera a cualquier otra marca de neumáticos probada en el WTS. Esto garantiza que cuando los ciclistas combinen nuestras ruedas con el nuevo neumático AERO 111, tendrán el WTS más rápido disponible actualmente”.
Debido a la forma en que el aire que viene en dirección contraria interactúa con la bicicleta, el neumático Aero 111 solo debe instalarse en la rueda delantera. Esto se debe a que el aire que rodea la rueda trasera es muy turbulento y sucio debido a que todo lo que se encuentra frente a ella lo altera y los generadores de vórtices no funcionarían de manera efectiva.
Un beneficio interesante que aportan los generadores de vórtices es el aumento de la estabilidad frente al viento cruzado. En las pruebas aerodinámicas de Swiss Side, el neumático Aero 111 mostró un momento de dirección lineal en todo el rango de ángulos de guiñada de la prueba. Esto significa, en esencia, que la fuerza necesaria para girar el manillar es predecible y menos susceptible a sentirse nervioso con viento cruzado.
En comparación con el neumático de referencia GP5000s TR, el Aero 111 tiene un momento de dirección visiblemente más lineal en toda la gama de ángulos de guiñada. Características y precios
El neumático en sí está fabricado con las mismas tecnologías que se encuentran en el neumático de carretera GP5000 S TR de Continental, utilizando el compuesto de caucho Black Chilli de la marca. El Aero 111 también es compatible con sistemas hookless y tubeless.
Disponible en dos anchos, DT Swiss afirma que el Aero 111 es adecuado tanto para aplicaciones aerodinámicas como de resistencia. El neumático de 26 mm se presenta como el neumático de elección para un rendimiento de máximo ahorro de vatios, con una opción de 29 mm que ofrece un aumento en la comodidad al tiempo que se beneficia del dibujo de la banda de rodadura que genera vórtices.
El Aero 111 con un ancho de 26 mm pesa 250 gramos, mientras que la opción de 29 mm pesa 280 gramos. Con un precio de 119,95 € / 120,95 $, este neumático se sitúa sin duda en el extremo superior del espectro de neumáticos.
