Desempacar la compensación complicada entre aerodinámica, peso y potencia de salida
La etapa 13 del 2025 Tour de France es un día emocionante para los nerds tecnológicos.
Es una etapa corta, con solo 10.9 km de longitud, pero es plana y montañosa a la vez, y un enigma matemático para equipos, jinetes y los ingenieros de rendimiento cuyo papel es elegir el equipo más rápido.
En términos generales, las bicicletas de contrarreloj son más aerodinámicas que las bicicletas de carretera, pero las bicicletas de carretera son más ligeras, y su posición más vertical favorece una mayor potencia de salida, especialmente en las subidas. Como resultado, las bicicletas de contrarreloj a menudo son más rápidas en las carreteras planas, pero más lento cuando la carretera apunta.
Encontrar lo mejor de ambos mundos es una tarea difícil, pero en aras de no dejar piedra sin mover, Remco Evenepoel (Soudal-Quickstep) no solo ha optimizado su equipo, sino que también ha revisado su posición en la bicicleta.
Mientras que muchos equipos optaron por cambiar de una bicicleta de contrarreloj a una bicicleta de carretera al pie de la escalada, Evenepoel usó la bicicleta de tiempo de contrarreloj shiv especializada de principio a fin, aunque equipada con las ruedas Roval Rapide CLX III delante y trasera, en lugar de una rueda trasera de disco aerodinámica-but-heavier.
Donde las cosas se ponen interesantes, sin embargo, está en el ajuste de la bicicleta de Remco. En lugar de su posición habitual de bicicleta de tiempo de contrarreloj, que es tan agresiva y baja que especializada se vio recientemente obligada a Corta la visera de su casco Para permitir que su cabeza se acerque a sus manos, el Fitter de bicicleta de Evenepoel ha revelado una nueva posición de contrarreloj de escalada específica.
Según Retül, la subsidiaria de ajuste de bicicletas del patrocinador de bicicletas de Evenepoel especializado, su torso ha sido elevado para permitirle “mantener el poder pero también retener la aerodinámica”.
Para iluminar la importancia de lo importante que es esta etapa para Evenepoel y sus compañeros contendientes de GC, Evenepoel trabajó con el experto en bicicleta Retul, Jason Williams, en cuatro bicicletas separadas, durante el año pasado, solo para esta etapa, junto con una cantidad no divulgada de sesiones en el túnel de viento en la sede especializada en Morgan Hill, California, California.
Esta posición, que ve una pila más alta agregada a sus extensiones de contrarreloj para elevar su torso más alto, y también lo que parece ser una posición de silla de montar ligeramente más delantera, abrirá el ángulo de cadera de Evenepoel, lo que le permitirá reclutar músculos, particularmente en esos momentos de alta torca y baja de las condiciones en los gradientes del 16% hacia el final de la escalada.
Por supuesto, habrá una compensación aerodinámica desde la posición más alta, pero mientras que una contrarreloj de tiempo plano ve a Evenepoel moverse a 50 km/h y más, la subida se llevará a cabo más cerca de alrededor de 25 km/h. A esta velocidad, la aerodinámica sigue siendo un factor, pero la penalización es menos severa.
Por ejemplo, a 50 km/h, la penalización de arrastre aerodinámica de CDA creciente (coeficiente de área de Drag X) de 0.25 m² a 0.26m² (un aumento arbitrario, no relacionado con Evenepoel) es de 16 vatios. A 25 km/h, son solo dos vatios.
Los ingenieros de Soudal-Quickstep evidentemente han hecho las matemáticas y creen que Evenepoel ganará más que su aerodinámico en la potencia cruda adicional, y lo suficiente por encima de esto para que también superará las pérdidas que verá en la sección plana más rápida.
En otros lugares, el grupo Shimano Dura-ACE de Evenepoel presentaba una propagación relativamente normal de engranajes; No Grupos de grava de Roglič-esque aquí. En la parte trasera, el cassette 11-34 es quizás un poco más grande de lo que normalmente se encuentra en una bicicleta de contrarreloj, pero no inusual en un día montañoso.
En la parte delantera, los platos eran una combinación de un 55t rápido sobre el piso y un 38T más amigable para la montaña.
Una adición más interesante es el uso de un casco de la carretera, en lugar de un casco de tiempo más aerodinámico. La evitación del sobrecalentamiento es un factor importante a considerar, particularmente en las subidas donde la velocidad es más baja y, por lo tanto, el flujo de aire de enfriamiento es menor. My Bike entiende que Evenepoel inicialmente planeaba usar el casco S-Works TT5, pero dadas las temperaturas en el día, en su lugar optó por el casco Aero Evade III de su patrocinador.
Y finalmente, por supuesto, también usó los zapatos Hyper-Experts y Lightweight S-Works Torch Remco ', que a 148 g por zapato, le costarán $ 699 por par.
