Más de 400 corredores y personal todavía esperan respuestas a medida que se acerca el final de la temporada
La temporada de transferencia de ciclismo Pro Cycling 2025-2026 ha sido una de las más prolongadas en la historia reciente, ya que el futuro de al menos tres equipos principales aún está en el aire, y el 1 de octubre marca la fecha límite de la UCI para que los equipos depositen su garantía bancaria para la próxima temporada.
Desde que surgieron noticias en julio sobre una fusión propuesta entre Intermaeché-Wanty y Lotto, ha habido poca o ninguna información sobre cuándo y si el acuerdo sería definitivo.
Sin un patrocinador de título y una disminución de las perspectivas para un reemplazo, y el descenso del mundo de una certeza, el futuro de los hoteles Arkéa-B&B se está desvaneciendo rápidamente.
“El 1 de octubre, si no tengo nada, todo se detendrá”, dijo el gerente Emmanuel Hubert L'équipe.
Los jinetes y el personal de los hoteles Arkéa-B&B han sido libres de firmar en otro lugar durante meses, con Hubert abierto sobre la difícil búsqueda de nuevos patrocinadores. Con la fecha límite que pasa hoy, no se ve bien para el equipo francés.
Con el equipo probablemente plegado, eso dejaría 20 jinetes WorldTour (seis han firmado en otro lugar, uno se ha retirado), 12 del equipo femenino (uno firmado) y 12 corredores del equipo de desarrollo que buscan nuevos equipos.
También hay 95 personas del personal que busca nuevos empleos.
La fusión de Intermaché-Wanty y Lotto también es otra situación inestable que desacelera a los agentes que finalizan los acuerdos para los ciclistas.
El plan no involucra al equipo WorldTour de Intermarché, afecta a su equipo de desarrollo, Wanty-Nippo Reuz y el atuendo de Ciclocross Charles Liegeois. Lotto tiene un equipo de desarrollo y un equipo continental femenino para un total de 114 pasajeros y 156 empleados.
Según varios agentes de ciclo profesional registrados que prefirieron permanecer en el anonimato, estos dos factores han hecho un año anormal para el mercado de transferencias.
Los pasajeros contratados para los equipos mantienen sus opciones abiertas, mientras que los equipos aún mantienen posiciones abiertas mientras esperan la finalización de la fusión y el probable final de Arkéa, listos para recoger a los mejores corredores a una ganga.
“Todos los demás equipos están esperando ver qué se sacude”, dijo un agente a My Bike. “El mercado está inundado y en el limbo. Esa incertidumbre cae en cascada a otros equipos que esperan ver qué sucede como quieren un trato”.
Con la situación de Intermarché-Lotto, la UCI solo permite un máximo de 30 corredores en un equipo de WorldTour. Hay al menos 18 corredores bajo contrato con Intermarché y 14 con Lotto, por lo que ya es dos más de lo que podría permitirse.
Los equipos podrían pagar los contratos de exceso de pasajeros, pero aún así tendrían que encontrar un trabajo, explicó otro agente.
“Los pasajeros podrían estar inundando el mercado, tal vez con dinero en sus bolsillos, pero sin un equipo con el que puedan realizar. El dinero podría facilitar un movimiento, pero eso ejerce presión sobre todo el sistema”, porque un jinete que entra con un pago los hace más atractivos que otro jinete que podría exigir un salario más alto.
La incertidumbre ha afectado a los jinetes más jóvenes y a Domestiques más duro porque los sistemas de puntuación y promoción/ascenso de la UCI exigen que los pasajeros obtengan resultados.
Eso ha cambiado toda la base del ciclo profesional como un deporte de equipo porque los domestiques son valiosos y prescindibles. Son absolutamente necesarios para que las superestrellas como Tadej Pogačar obtengan resultados, pero hay pocas maneras para que los domestiques se distinguen a menos que sean un jinete como Sepp Kuss, que podría ser un líder de la Gran Tour si quisiera, pero elige no hacerlo.
Los equipos no tienen la obligación de llenar sus listas al máximo, por lo que no hay garantías de que queden suficientes espacios para los ciclistas que están desempleados.
Incluso en un año normal, como la temporada pasada, el juego anual de sillas musicales deja a docenas de jinetes de pie cuando la canción se detiene.
De los hombres de 2025 de 2025 y los seis principales Profeams, 518 estaban en el mismo equipo el año anterior, 198 cambiaron equipos después de 2024 y 45 jinetes se retiraron. Mientras tanto, 50 corredores cayeron a un equipo de nivel inferior.
Algunos de esos corredores que dejaron el mundo lo hicieron por elección, como Tom Pidcock moviéndose de INEOS a Q36.5. Otros tuvieron que tomar trabajos con equipos continentales o incluso atuendos aficionados solo para seguir corriendo.
Dado que las cifras salariales de Pro Cycling están envueltas en secreto, no sabremos cuántos jinetes están subempleados, ya que habían tenido que tomar un recorte salarial solo para tener un equipo.
Los retrasos para finalizar la fusión y anunciar el final de Arkéa y la incertidumbre solo debilitan las posiciones de negociación de los ciclistas.
“Si tiene paciencia, si espera hasta el último minuto absoluto, (un equipo) podría llamar al jinete o al agente y decir: 'Tenemos un lugar para usted, pero no tenemos el presupuesto. ¿Puede venir por el mínimo (salario)?' -A pesar de que estaba haciendo € 150,000 el año pasado.
