El neumático semi-slick también ofrece una opción de mayor protección para quienes no compiten.
Al igual que con las bicicletas de gravel, los neumáticos de gravel están divergiendo rápidamente entre “carrera” y “normal”. Hoy Hutchinson se lanza al segmento de velocidad del mercado con su nuevo neumático Caracal, cuya versión “de carrera” afirma que es el neumático de gravel más rápido del mercado, según pruebas independientes.
Como es de esperar de un neumático de gravel con pretensiones de velocidad, tanto el Caracal como el Caracal Race cuentan con un centro totalmente resbaladizo, con tacos en las paredes laterales progresivamente más grandes para proporcionar un mínimo de agarre en las curvas.
El centro resbaladizo alude claramente al hecho de que se trata de un neumático para conducción sobre grava seca y terreno duro únicamente. Carrera Caracal
El nuevo Caracal Race obtiene parte de su velocidad, que según Hutchinson supera a algunos neumáticos de la competencia en un 35%, de su banda de rodadura, pero en este caso debemos comenzar con la carcasa. Este nuevo neumático de carreras de grava, al igual que el neumático de carretera Blackbird de la marca, presenta lo que Hutchinson llama una carcasa 'SwiftEasy'.
Por lo general, las carcasas de los neumáticos se superponen en el centro del neumático y se unen allí. En este caso, la carcasa de 120 tpi, que ya es relativamente flexible para los estándares de los neumáticos, no se une en absoluto en el medio y, en cambio, está unida directamente a una tira de protección contra pinchazos antes de tener una capa final hermética de talón a talón que envuelve todo antes de la banda de rodadura. para asegurar un sello hermético. El objetivo de esta nueva construcción es hacer que el neumático sea más flexible, lo que a su vez lo hace más rápido.
En comparación con neumáticos semi-slick similares en la línea de la marca, que entendemos como el modelo Overide, la resistencia a la rodadura se reduce en un 40%. Además de la misma construcción de carcasa que el Blackbird, el Caracal Race también utiliza el compuesto de caucho Mach Tread 3.0 para la banda de rodadura, que ofrece un 25% más de rebote y mejoras en la durabilidad en comparación con su predecesor.
Dada la naturaleza semi-resbaladiza de la banda de rodadura, Hutchinson no duda en que se trata de un neumático sólo para condiciones secas, aunque afirma que los pronunciados tacos laterales permiten tomar curvas agresivas.
El Caracal Race solo viene en un tamaño de 700x40c, pesa 475 gy se vende a 59,99 €.
La carcasa no se superpone en el centro del neumático, lo que hace que el neumático sea más rápido y flexible, según Hutchinson. El Caracal 'normal'
El Caracal sin el apodo de “carrera” parece similar en la superficie y tiene un patrón de banda de rodadura idéntico al Caracal Race, pero utiliza el caucho “bicompuesto” menos premium y está construido con una estructura de carcasa más tradicional, en lugar del “SwiftEasy”. ' opción. Esto, junto con una capa de protección contra pinchazos de talón a talón, lo convierte en un neumático más duradero que, según Hutchinson, todavía rueda rápido, pero es más adecuado para la “conducción diaria”.
Sorprendentemente, el Caracal pesa exactamente lo mismo que el Caracal Race (475 g), pero es un poco más ligero: 54,99 €. A diferencia del Race, que sólo viene en color tostado, el Caracal también viene en negro. También sólo está disponible en un ancho de 40c.
