Si bien parecen carecer del mordiente de los modelos más agresivos, su enfoque en la velocidad por encima de otras consideraciones es claro.
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Continental ha lanzado un neumático gravel completamente nuevo, el Terra Competition, que proporciona “velocidad sin concesiones y una aerodinámica mejorada”. Se refiere a este nuevo modelo como un diseño “para difuminar la línea entre la carretera y la grava”, y el objetivo de los gerentes de producto aparentemente era simplemente ser rápido.
A primera vista, lo que pude hacer el pasado mes de octubre en Bentonville, Arkansas, antes de Big Sugar Gravel, la Terra Competition parecía simplemente una resbaladiza para usar en el pavimento. Pero una mirada más cercana, y luego un recorrido de prueba en 18 millas de asfalto y grava gruesa, proporcionaron un enfoque más claro de esa “borrosa”. La primera mirada resultó engañosa, ya que el Terra Competition no sólo fue suave sino también adherente.
Perfil bajo para la aerodinámica
El diseño para la velocidad en múltiples superficies era bastante evidente, con un patrón de banda de rodadura único y una construcción liviana.
El dibujo de la banda de rodadura incluye un perfil bajo y una línea central continua. Los tacos ligeros en la banda de rodadura en realidad son un poco más pronunciados hacia los hombros, pero siguen siendo aerodinámicos, lo que Continental promociona como un diseño “para reducir la resistencia aerodinámica” y brindar confianza para la “interacción necesaria con el suelo” en entornos todoterreno.
Hay dos carcasas para Terra Competition, Race y Trail, con diferentes configuraciones de compuestos. La carcasa Race es una construcción flexible de una sola capa con paredes laterales y corona reforzadas, mientras que la carcasa Trail también es de una sola capa pero con más protección superpuesta en la corona para protección contra pinchazos. Ambos son compatibles sin cámara y sin gancho y se venden con un talón plegable.
En un comunicado de prensa, Continental describió el material utilizado para la protección contra pinchazos como “un rompedor textil” que se utiliza en toda su gama de neumáticos. Se usó un poco más en la carcasa Trail, lo que le dio a esa versión un poco más de peso. Todos los modelos utilizan el famoso compuesto de caucho BlackChilli, que se encuentra en los modelos de carretera y gravel de alto rendimiento de la marca, como el venerable Continental GP5000 S TR.
Se promocionó la optimización del peso para ahorrar hasta un 16% de peso (hasta 68 g), con la variante Race 35-622 pesando solo 345 g, en comparación con el Terra Speed de Continental del mismo tamaño, que pesaba 413 g.
También se afirma una reducción de hasta el 17% en la resistencia a la rodadura al comparar las dos ofertas de Continental, Terra Competition versus Terra Speed.
- Peso: 345 g (35 mm de ancho, 28″), 420 g (40 mm de ancho, 28″), 470 g (45 mm de ancho, 28″)
- Disponible en 700 x 35 mm, 40 mm y 45 mm y en carcasas Race y Trail
- $87,95-$89,95 / €75,99-€77,75 solo para Race Rapid en flanco negro 35/40/45
$76,95-$78,95 / €65,69-€68,25 para Trail Grip en 35/40/45 flanco negro o negro/transparente
El atleta patrocinado por Continental, Russell Finsterwald, tuvo los siguientes comentarios para ofrecer después de usar los neumáticos nuevos en el entrenamiento, antes de utilizarlos para competir en Valley of Tears en Texas a principios de marzo:
“Es realmente genial tener un neumático que sea rápido y que además tenga un buen comportamiento”, destacó Finsterwald sobre el rendimiento general.
“Es un neumático agresivo diseñado para ir rápido en pistas que tienen bastante asfalto y un poco de tierra. Creo que lo que he notado en ellos es que ruedan muy rápido con un neumático agradable y flexible. Y para ser semi-slick, realmente toman curvas muy bien”.
