Se impondrá el sistema de 'tarjeta amarilla' como parte del proyecto de seguridad SafeR, se debaten las restricciones a los auriculares
La UCI anunció el miércoles tres nuevas medidas para mejorar la seguridad durante las carreras en ruta, con cambios sutiles en la regla de los 3 km, el cálculo de los intervalos de tiempo en el pelotón durante las etapas de sprint y un nuevo sistema de 'tarjeta amarilla' para castigar a los reincidentes que infrinjan las reglas durante las carreras. .
Los cambios se probarán durante la temporada 2024, y “etapas selectas” del Tour de Francia se utilizarán como campo de pruebas para reglas de sprint grupal más flexibles.
El sistema de tarjeta amarilla se implementará sin sanciones este año, pero a partir del 1 de enero de 2025 estará previsto un sistema de castigo más severo para los reincidentes.
Todos los cambios se basaron en las recomendaciones del proyecto SafeR, un grupo independiente responsable de analizar los riesgos durante las carreras UCI WorldTour, Women's WorldTour y ProSeries y brindar consejos de seguridad.
“SafeR demuestra que todas las familias ciclistas pueden trabajar juntas para mejorar la seguridad, que es fundamental para el futuro de nuestro deporte”, dijo el director general del Tour de Francia, Christian Prudhomme.
“Estas últimas iniciativas muestran que nuestras regulaciones pueden evolucionar a medida que nuestro deporte continúa desarrollándose y enfrentando nuevos desafíos. Con ciertas medidas ya introducidas para el Tour de Francia, esto es una prueba de la colaboración para mejorar la seguridad dentro de las familias ciclistas”.
Tarjetas amarillas
El sistema de tarjetas amarillas comenzará el 1 de agosto de 2024. La UCI tuvo cuidado de señalar que las tarjetas no serán objetos físicos como en el fútbol, sino que se anotarán en el comunicado de carrera de la misma manera que se anotan las violaciones de las reglas actuales.
La diferencia es que la UCI rastreará cuántas infracciones acumula cada miembro del convoy de carrera y otorgará suspensiones de hasta 30 días por infracciones múltiples.
“Una gran encuesta realizada el año pasado indicó la necesidad de un sistema de tarjeta amarilla en el ciclismo, que se probará en los próximos meses antes de implementarse el próximo año”, dijo el presidente de la CPA, Adam Hansen.
“Estas medidas iniciales recomendadas por SafeR a la UCI demuestran que las solicitudes de los ciclistas están siendo escuchadas y atendidas. Es crucial y estamos logrando avances significativos en esta área. Todavía queda mucho trabajo por hacer y espero con ansias continuando el sólido trabajo que ha comenzado.”
Hasta el 1 de enero de 2025 continuará el actual sistema de descontación de puntos UCI y multas en francos suizos. Cada infracción se ingresará en una base de datos de tarjetas amarillas, pero no se otorgarán suspensiones hasta el próximo año.
Los castigos propuestos una vez que el sistema esté implementado son la descalificación y suspensión de siete días por dos tarjetas amarillas en la misma carrera, suspensión de 14 días por tres tarjetas amarillas en 30 días y suspensión de 30 días por seis tarjetas amarillas en una. año.
Sin embargo, una vez cumplido el castigo por múltiples tarjetas amarillas, el historial del individuo vuelve a empezar limpio.
Si un corredor es suspendido durante una carrera por acumular múltiples tarjetas amarillas, será expulsado de la carrera pero conservará los resultados y los puntos UCI obtenidos durante la carrera.
Se podrán entregar tarjetas amarillas a los corredores, al personal de los equipos y a los conductores de los vehículos de carrera, “que puedan tener comportamientos que puedan poner en peligro la seguridad de la prueba”. Además, el sistema tendrá como objetivo hacer que todas estas personas sean más responsables mediante la introducción del sistema de seguimiento. de mala conducta a lo largo del tiempo y, en consecuencia, fomentando un comportamiento respetuoso”.
Violaciones de reglas que pueden resultar en una tarjeta amarilla:
- Quitarse el casco obligatorio durante la carrera
- Eliminación de residuos fuera de la zona de basura.
- Cabestrillos de mano estilo Madison entre compañeros de equipo o ciclistas de diferentes equipos
- Empujarse de un automóvil, ciclistas que empujan a otros ciclistas o ciclistas que reciben empujones repetidos de los espectadores.
- Aferrarse a un coche del equipo o recibir asistencia mecánica de un vehículo en movimiento.
- Refugiarse detrás del rebufo de un vehículo
- Alimentación irregular (biberón pegajoso)
- Sprint irregular (incluye contacto físico, desvío del ciclista de su línea, etc.)
- Desviación del recorrido de la carrera
- Uso de aceras/aceras/caminos que no forman parte del recorrido de la carrera
- Pasar por un paso a nivel que está cerrado o en proceso de cierre
- Conducción inadecuada (agredir a espectadores u otros ciclistas, comportamiento indecente)
- Coches/motocicletas que obstruyen el movimiento de ciclistas u otros vehículos.
- Incumplimiento de instrucciones del comisario
- Entrevistar a los corredores durante una carrera (incluye conductores de vehículos de medios y periodistas)
- Entrevistar a un director deportivo durante los últimos 10 km (director deportivo, conductor de medios, periodista)
Pruebas del Tour de Francia
La UCI está buscando agregar más flexibilidad a la “regla de los tres kilómetros” que permite a los corredores recibir el mismo tiempo que el grupo en el que estaban si se ven detenidos por un accidente o una mecánica. La distancia anteriormente era de un kilómetro pero se amplió en 2005.
Durante el Tour de Francia, la UCI probará ampliar la regla a cinco kilómetros y experimentará con un intervalo de tiempo máximo entre grupos de tres segundos en lugar de uno.
La diferencia es de aproximadamente 50 metros entre corredores en lugar de 17 metros y permitirá a los no velocistas más espacio para sentarse al margen del caos de un galope grupal sin sacrificar su posición en la clasificación general.
“Los comentarios han demostrado que la mayoría de los corredores querían que se ampliara la regla de los 3 km para reducir el estrés durante los agitados finales de carrera”, dijo Hansen.
“Estoy encantado de que esto se pruebe en algunas finales de sprint del Tour de Francia, y agradezco a la UCI y a la ASO por permitirlo”.
Los límites de la radio de carrera en el horizonte
Las radios y auriculares de carrera también aparecieron en el comunicado de prensa, y la UCI anunció que “probaría los efectos de una restricción sobre el uso de auriculares en las carreras este año”, pero no se ha tomado ninguna decisión sobre cómo o cuándo se probarían las restricciones. , pero usaron un ejemplo de limitar los auriculares a dos ciclistas por equipo.
La UCI intentó prohibir los auriculares en 2011, e incluso probó una prohibición total durante el Tour de Francia en la etapa 10. Los equipos sugirieron permitir que dos corredores por equipo tuvieran auriculares, pero la UCI los rechazó.
A finales de 2011, el problema llegó a un punto crítico cuando los equipos amenazaron con boicotear el Tour de Beijing si la UCI no cedía en su búsqueda de una prohibición total de las carreras por radio. Finalmente, la UCI prohibió las radios en carreras de nivel inferior y en los Campeonatos del Mundo.
