UCI también confirma que el seguimiento del jinete se introducirá en el Campeonato Mundial de Road 2025
El cuerpo de seguridad de la fiesta cruzada de Cycling más segura ha dado una actualización de mitad de año en su misión de hacer que las carreras sean menos peligrosas, compartiendo los resultados de su trabajo de análisis de choque, confirmando el evento para las próximas pruebas de relación de marcha máxima, y
SAFER, un organismo compuesto por representantes de las partes interesadas clave de Cycling (equipos, organizadores de la carrera, sindicatos de pilotos y la UCI) trabajan con la UCI y otras partes interesadas para mejorar la seguridad en el ciclismo.
Su trabajo informó gran parte de la franja de nuevas medidas de seguridad introducidas por la UCI, incluidas las nuevas reglas de equipos y la introducción de una prueba de relación de marcha máxima a finales de este año.
En una actualización el jueves, la UCI y Safer confirmaron que esta prueba de relación de equipo tendrá lugar en la gira masculina de Guangxi, del 14 al 19 de octubre, con los ciclistas requeridos para tener un engranaje máximo de 54 x 11. No parece haber una prueba planeada para una raza de mujeres.
“Esta prueba de fin de temporada será seguida por una encuesta de pilotos y permitirá que esta medida se estudie en detalle antes de cualquier prueba adicional en 2026”, dijo la UCI.
La actualización también incluyó los resultados de algunas de las iniciativas y análisis más seguras ha estado detrás de esta temporada, incluidas las tarjetas amarillas y el análisis de incidentes de la carrera realizado por el comité de gestión de casos más seguros.
El comité de gestión identificó y analizó casi 300 incidentes en los últimos seis meses, identificando 203 causas diferentes, con un comportamiento del conductor causando un gran porcentaje de los accidentes analizados.
“La causa más común, o el principal factor contribuyente, es el error de los ciclistas (29%)”, dijo la UCI. “Los próximos puntos de interés, donde los equipos y los corredores se posicionan para estar en la parte delantera (como improvisados, sprints y subidas), están en la raíz del 12% de los incidentes, al igual que las carreteras húmedas o resbaladizas.
“Otros incidentes provienen de descensos, infraestructura de tráfico, sprints, configuración y condiciones de carretera, zonas de alimentación y errores de otros ciclistas”.
En el sistema de tarjetas amarillas, que se introdujo en enero y ha estado activo en todos los eventos de UCI WorldTour, Proseries y Continental Championship este año, la UCI confirmó que se han dado 159 cartas amarillas, aproximadamente una por cada 1,5 días de carrera.
En junio, Oscar Riesebeek de Alpecin-Deceuninck se convirtió en el primer piloto en recibir una suspensión después de recibir dos cartas amarillas en una carrera, ganando una prohibición de siete días de la competencia.
Menos del 50% de las tarjetas entregadas este año se han ido a los ciclistas, que representaban el 42% de los receptores de tarjetas. El personal del equipo obtuvo el 37% de las advertencias, y el resto fueron entregados al personal de los medios y otros vehículos de carrera.
Las tres razones más comunes para una tarjeta amarilla fueron “conducir inseguros en carreras, comportamiento inseguro del personal del equipo en zonas de alimentación y corredores en sprints”.
Con la UCI ya implementando o planeando implementar muchas de las recomendaciones de SAFER, la próxima iniciativa será la introducción del seguimiento del jinete, que la UCI confirma que estará vigente para el Campeonato Mundial de la Carretera 2025 en Kigali en septiembre.
Esto se produce un año después de que Junior Muriel Furrer muriera en el Campeonato Mundial en Suiza, después de chocar contra una zanja donde no la encontraron por algún tiempo.
El sistema estará en su lugar en el Campeonato Mundial después de que la UCI observara las pruebas en el Tour de Suisse, y luego se puede implementar en el calendario más amplio.
“Los expertos más seguros estuvieron presentes en el Tour de Suisse Women y Tour de Suisse a principios de este mes para observar y evaluar las pruebas y el desarrollo de la tecnología GPS utilizada por los organizadores para rastrear a los pasajeros y alertar a un centro de seguridad en el caso de señales anormales”, dijo el UCI.
“Para futuras temporadas, la UCI colaborará con las partes interesadas en la implementación más amplia del seguimiento de los pilotos para garantizar que los organizadores, los servicios médicos y los comisarios de la UCI reciban datos relevantes en tiempo real durante toda la carrera”.
Los otros resultados del trabajo de SAFER en la primera mitad de 2025 incluyen un protocolo de reinicio codificado para las neutralizaciones de la carrera, una forma de salida y el sistema para vehículos de carrera y monitoreo y flexibilidad alrededor de las zonas de alimentación.
