“La pregunta del millón es dónde encontrar el dinero”, afirma Marko Heijl, experto en marketing de Soudal

Visma-Lease a Bike se enfrenta a una carrera contra el tiempo para encontrar un nuevo patrocinador principal valorado en al menos 30 millones de euros si esperan continuar como un súper equipo en el ciclismo profesional y competir contra el UAE Team Emirates-XRG, Lidl-Trek, Red Bull-Bora-Hansgrohe y Decathlon-CMA CGM.

ciclismonoticias entiende que se espera que Visma siga siendo un patrocinador menor, pero es probable que reduzca significativamente su financiación, lo que dejará la búsqueda de un nuevo patrocinador principal con derechos de nombre.

Visma-Lease a Bike ganó el Giro de Italia y la Vuelta a España en 2025, y Jonas Vingegaard volvió a terminar segundo detrás de Tadej Pogacar en el Tour de Francia, mientras que Pauline Ferrand-Prévot ganó el Tour de Francia Femmes y la París-Roubaix.

Se cree que el equipo tiene el quinto o sexto mayor presupuesto en el WorldTour masculino y uno de los mayores presupuestos femeninos, pero el director del equipo, Richard Plugge, necesita aumentar su presupuesto en alrededor de 10 millones de euros para cerrar la brecha con sus súper rivales del equipo y seguir siendo competitivo en Grandes Vueltas y Grandes Clásicas.

El informe financiero del equipo reveló que los ingresos de los patrocinadores ascendieron a 37 millones de euros en 2024, con 9,6 millones de euros de valor de trueque de los patrocinadores a través de equipos y bienes. El equipo generó otros 5 millones de euros en 2024, pero afrontó unos costes salariales de 30 millones de euros y unos costes operativos de 23 millones de euros.

20 millones de euros para cubrir Visma y 10 millones de euros para ponerse al día

El equipo holandés puede contar con el patrocinio continuo de Lease a Bike, Skoda, Cervélo, los supermercados Jumbo, SRAM y Rabobank, pero Visma no pudo o no quiso dar el “siguiente paso” más allá de 2026, lo que obligó a Plugge a iniciar la búsqueda de un nuevo patrocinador principal.

Se estima que Visma aporta actualmente cerca de 20 millones de euros de los ingresos anuales por patrocinio del equipo. Plugge necesita un nuevo patrocinador principal que cubra la mayor parte del patrocinio de 20 millones de euros de Visma y lo aumente en al menos 10 millones de euros si quiere competir al más alto nivel en los próximos años.

Una fuente confiable dijo ciclismonoticias que Rabobank podría ser un patrocinador lógico para impulsar las ambiciones de Visma-Lease a Bike. Sin embargo, el banco holandés parece centrarse en financiar las bases del deporte holandés en lugar de un único equipo deportivo.

Visma-Lease a Bike necesita conseguir un nuevo patrocinador principal en los próximos meses o enfrentará decisiones drásticas sobre gastos, sus ambiciones y, por lo tanto, su lista de ciclistas para 2027 y más allá.

“Visma ha jugado en lo más alto y si quiere seguir haciéndolo, necesita encontrar patrocinadores más fuertes. Pero dónde encontrarán ese dinero es la pregunta del millón”, dijo Marko Heijl. esporza.

Heijl se ocupa del marketing deportivo de la empresa Soudal, que patrocina al equipo Soudal-QuickStep.

“Si nos fijamos en los últimos 20 años, el presupuesto se ha multiplicado por 3,5. En los últimos cuatro años, ha habido un crecimiento del 30%. Por lo tanto, es un gran desafío encontrar patrocinadores con presupuestos sólidos que puedan participar en esa guerra de ofertas”.

Un mercado de patrocinio complicado

Debido al precario modelo de negocio del ciclismo profesional, Plugge ya se ha encontrado en esta situación antes.

Asumió la dirección del equipo holandés en 2013, cuando Rabobank renunció tras una serie de escándalos de dopaje y el caso de Lance Armstrong. Encontró a Belkin como patrocinador después de un período compitiendo como 'Team Blanco' y luego convenció a la cadena de supermercados holandesa Jumbo para que respaldara al equipo. Visma asumió el control cuando Jumbo redujo su apoyo.

Según se informa, Plugge ha mantenido conversaciones con varias grandes empresas y marcas multinacionales que podrían estar interesadas en proporcionar el patrocinio principal de más de 30 millones de euros.

Sin embargo, varios equipos rivales del WorldTour también están buscando nuevos patrocinadores para aumentar sus presupuestos. Los organizadores de carreras e incluso la UCI compiten con equipos por el patrocinio de marcas amigas del ciclismo.

Hace tres semanas, EF Pro Cycling anunció que están buscando un primer patrocinador de derechos de nombre para aumentar su presupuesto actual y poder competir con los equipos más grandes e intentar ganar el Tour de Francia y el Tour de Francia femenino.

Los crecientes costos del patrocinio de equipos ciclistas han reducido el número de patrocinadores potenciales que pueden permitirse invertir en el ciclismo. Una marca también necesitaría invertir una suma significativa para activar su patrocinio y, por lo tanto, probablemente necesitaría intereses comerciales en toda Europa, donde el ciclismo profesional es más popular, y una facturación anual de cerca de mil millones de dólares, para justificar un gasto de 50 millones de euros en un solo patrocinio deportivo.

Una alternativa podría ser la financiación de entidades de propiedad estatal o influenciadas por el Estado o de fondos soberanos, como hemos visto con los equipos de Astana, Bahréin y los Emiratos Árabes Unidos.

Sin embargo, el mercado mundial de patrocinio es muy competitivo. La mayoría de las marcas importantes ya han planificado su patrocinio deportivo para los próximos años: la Copa Mundial de fútbol de 2026 en Estados Unidos y luego los Juegos Olímpicos de 2028 en Los Ángeles captarán un gasto significativo.

El panorama global inestable y el impacto de los aranceles también han perturbado el mercado de patrocinio deportivo, dificultando convencer a los patrocinadores para que realicen nuevas inversiones estratégicas importantes.