La bicicleta de carrera de grava de la marca se ve casi idéntica al modelo actual, con solo ajustes menores
Las redes sociales pueden ser un lugar horriblemente tóxico hoy en día, pero ocasionalmente, arroja algo útil. En este caso, a través de un video publicado en hilos del atleta patrocinado por Canyon Mateu Cavallé, que muestra algo muy útil. Parece mostrar una nueva bicicleta de grava de Canyon inédita, posiblemente un nuevo Grial, la bicicleta de carreras de grava de la marca alemana, con una horquilla de suspensión delantera de marca Canyon.
Si bien los cambios en el marco de Grial actual parecen ser modestos, la adición de no solo una bifurcación de suspensión sino también un modelo de marca propia es ciertamente significativa. Esta es la primera incursión de la marca en sus propios sistemas de suspensión, aunque en el pasado ha especificado el Rockshox Rudy Xplr Fork en sus bicicletas de aventura de grava y rastro E-Gravel.
Bifurcación de suspensión de la marca Canyon
También podemos comenzar con lo que es claramente el desarrollo más significativo, un arco de cañón, arco inverso, horquilla de suspensión específica de grava. No podemos distinguir mucho de las imágenes, pero dadas las inclinaciones picantes del modelo Grail, es una apuesta relativamente segura asumir que tener el arco de la bifurcación detrás del novio es por razones aerodinámicas.
Parece tener un viaje de una longitud similar a las horquillas actuales de suspensión de grava del mercado de accesorios, así que espere ver algo en la región de 30-40 mm de viaje. ¿Por qué ir a todos los problemas de desarrollar productos de suspensión internos entonces? Bueno, esto es especulación, pero los hombros y la corona de la bifurcación se parecen no solo a la bifurcación de Grial actual, sino también a los de las bicicletas de carretera Aerod y Ultimate Aero, y es completamente posible que el cañón esté cocinando lo que puede ser la primera bifurcación de suspensión Aero. La configuración del tubo del marco es similar a la de sus bicicletas de carretera, particularmente lo último, y la corona de la bifurcación de esa bicicleta está diseñada aerodinámicamente para funcionar con ese marco.
También aprendimos que el gurú de la suspensión José González desde hace mucho tiempo, se unió oficialmente a Canyon como director de tecnología de suspensión el mes pasado. Aunque el comunicado de prensa de la marca se centró en el desarrollo de plataformas de suspensión MTB, también menciona la colaboración con marcas de suspensión como Rock Shox, Fox y DT Swiss. Puede ser justo suponer que Gonzales tuvo una mano en el desarrollo de esta nueva bifurcación de grava, o al menos que desarrollar tecnología de suspensión interna ha sido una prioridad para Canyon durante algún tiempo.
¿Es un producto de cañón por completo? Bueno, tal vez no. En septiembre de 2024, Bikerumour publicó una historia sobre DT-Swiss y Canyon colaborando en una bifurcación de grava. El modelo en la bicicleta que vemos aquí es ligeramente diferente, con una corona de horquilla de aspecto más limpio. Las fotos eran de otro atleta patrocinado por el cañón, Peter Schermann, quien también ha publicado algunas fotos de esta iteración anterior del tenedor. Sus barras parecían mostrar una palanca adicional, y como no estaba ejecutando una publicación de gotero, podemos suponer que esto era accionar un bloqueo remoto para la bifurcación.
Las tomas más recientes del video publicado de Cavallé parecen mostrar esta palanca restante, por lo que podemos inferir que un bloqueo remoto será una característica en esta bifurcación.
Cambios de cuadro modestos
La bifurcación tomará los titulares, pero ¿podemos ver o inferir cualquier otra cosa sobre el nuevo Grial? Mi colega Tom revisó recientemente el actual Canyon Grail, y aunque lo elogió muy, las eliminaciones máximas de los neumáticos de 45 mm ahora parecen un poco anticuados. La horquilla ciertamente parece capaz de tomar un neumático más grande, y aunque puede ser un poco más apretado, parece que la parte trasera también tiene mayor espacio libre de neumáticos. Dado que nuestras propias pruebas de neumáticos mostraron que los neumáticos más anchos son más rápidos, esto será una bendición para los fanáticos de la velocidad de grava.
Sin duda, habrá algunos ajustes de geometría sobre el grial actual para que la longitud adicional en la horquilla no afecte indebidamente el manejo, pero visualmente, son imposibles de discernir.
Si bien el almacenamiento interno de tubos de descenso parece estar restante, los jefes en los que se puede atornillar una bolsa de marco integrada.
La cabina también se ve relativamente sin cambios, con mangueras externas pero perfectamente enrutadas hasta el tubo de la cabeza y las internas a partir de entonces. Esto es algo que Tom elogió en el antiguo modelo, por lo que es alentador verlo restante.
Más allá de eso, es difícil saber qué más podría ser nuevo, por lo que por ahora, tendremos que sentarnos.
