Este nuevo factor prototipo es otra bicicleta más clara para los profesionales, y sugiere que una grieta está comenzando entre las bicicletas de consumo y las bicicletas profesionales.
El polvo acababa de establecerse después de la etapa 1 del Criterium du Dauphiné, al menos cuando comencé a poner estas palabras en una página. La gran historia de la carrera del día fue que Tadej Pogačar había ganado el escenario, aunque quizás la historia real es que Jonas Vingegaard fue el segundo en un montón de sprint, y que ambos superaron a un Poel de Mathieu Van der de Mathieu Van der.
Para mí, sin embargo, la historia más grande de ayer fue la entrada sorpresa de una nueva bicicleta aerodinámica de prototipo de factor de aspecto salvaje. Tiene horquillas increíblemente amplias y altas, un tubo de cabeza minucioso para un marco tan grande, y todas las trampas habituales de una máquina hiper-aero, como hemos visto en los últimos tiempos (aunque no es la misma gravedad) en forma de Colnago Y1rs, el Ridley Noah Fast 3.0, y en realidad regresar de una manera justa del Cervelo S5.
Si bien la bicicleta en sí es indudablemente interesante en sí misma, creo que habla de una tendencia creciente en el deporte hacia una divergencia de bicicletas y bicicletas profesionales que realmente están diseñadas para la venta como parte del mercado masivo.
El nuevo Ridley Noah Fast 3.0 fue, por admisión de Ridley, diseñado para los profesionales en primer lugar.
¿Bicicletas profesionales para los profesionales, bicicletas normales para todos los demás?
Antes de continuar con esta pieza, debería colocar mi puesto con algunas piezas anteriores que he escrito sobre el tema. El año pasado, escribí que el ciclismo profesional necesita aprender de la Fórmula 1, con bicicletas profesionales solo para los profesionales. Fui acosado en los comentarios, pero en general, mi opinión permanece sin cambios. Creo que hay un buen caso que los profesionales deberían tener su propio nivel de máquinas de raza que no están disponibles para el resto de nosotros.
También creo que las bicicletas rápidas no deberían tener que ser “bonitas”, por cualquier norma que el comentarista decida el atractivo de una bicicleta debería juzgarse. Este nuevo factor, como el Colnago Y1RS, es probablemente muy, muy rápido, pero todo lo que a cualquiera en los comentarios parece preocuparse es cómo se ve.
Este es el problema con la producción de máquinas de carrera que deben venderse al público, debido a la decisión de la UCI sobre la disponibilidad pública de equipos. Para apelar al mercado masivo, la bicicleta debe ser comercializable, y hasta cierto punto, debe parecer una bicicleta normal.
El asfalto especializado y el factor Ostro VAM son bicicletas muy rápidas por los números y revisan bien, pero en mi opinión, ninguno es particularmente emocionante. Cuando salió el nuevo asfalto, también se lamentó en los comentarios por ser un patito feo (aunque ahora parece que todos lo han olvidado), y esto fue para el desarrollo innovador de … tener un poco de puntaje en el tubo de la cabeza.
Las historias y las publicaciones en las redes sociales sobre este nuevo factor han hecho un excelente tráfico, por lo que sé que es interesante. También estoy casi seguro de que ha sido diseñado únicamente para ser lo más rápido posible, y no con el consumidor en mente, sino más bien los corredores profesionales que idealmente (desde el punto de vista de Factor) lo llevarán a las victorias de la carrera y ayudarán a vender sus otras bicicletas.
El Y1RS también estaba hecho para los profesionales, y tendrás mucha suerte si realmente puedes comprar uno en la actualidad.
La regla de “disponible públicamente” para bicicletas no tiene sentido si nadie puede comprarlas de todos modos
Ya ha sucedido en el mundo de las carreras de pista, pero existe el peligro de que la regla de la UCI de que cada pieza de equipo tenga que estar disponible para el público también quede sin sentido en el camino. Las bicicletas y el equipo de seguimiento a menudo llevan ridículas etiquetas de precios, plazos de entrega medidos en años, o simplemente 'envíenos un correo electrónico para preguntar si puede tener una y le daremos más aros para saltar', lo que significa que cumplen con la letra de la ley pero no el espíritu.
Cuando se lanzó el Colnago Y1RS, estaba claro que fue diseñado para Emirates del equipo de los EAU, y específicamente para Tadej Pogačar, y aunque uno puede comprar uno, solo puede hacerlo uniéndose a una lista de espera. Cuánto tiempo es esa lista, no estoy seguro, pero si la espera no te desanima, entonces el precio de € 16,500 podría hacerlo. Es, para todos los efectos, una bicicleta solo, y lo agradezco porque es técnicamente interesante y visualmente llamativo.
Lo mismo ocurre con el factor, aunque debe decirse, nadie todavía sabe en este punto si la bicicleta en este formulario será fácil de comprar o no. Cuando fui a probar el Ridley Noah Fast 3.0, me dijeron que la geometría y la configuración son tal que está hecha para corredores profesionales. Las barras de 36 cm, el tallo largo y el ángulo de asiento muy empinado hicieron que fuera increíble montar, pero en mi revisión, sugerí que no es necesariamente tan ideal para Joe Public.
Creo que podríamos tener muchas más bicicletas salvajes en los próximos años, y personalmente no me importa si no puedo comprarlas.
Una nueva carrera armamentista
El ciclismo es un deporte de ganancias marginales, y ahora que algunas marcas están invirtiendo en crear esta nueva raza de hiperbikes más o menos disponibles para sus respectivos equipos, habrá un efecto inevitable y otras marcas seguirán.
Quiero ver una nueva carrera armamentista en el diseño de bicicletas, y sé que algunos de ustedes también lo hacen. Las bicicletas más innovadoras e interesantes de los últimos 12 meses han sido realmente bastante extremas cuando se ven en el contexto de todo el segmento de bicicletas de carretera del mercado, pero hay muchas posibilidades de que esto pueda continuar a medida que las marcas compiten por las asociaciones de primer nivel, el equipo y, en última instancia, la carrera gana.
El lado positivo es que bien podríamos ver un boom real en la cantidad de bicicletas objetivamente interesantes en el mercado, pero la desventaja puede ser que estas bicicletas se vuelven más caras y más exclusivas, y no creo que sea necesariamente algo malo porque soy lo suficientemente honesto conmigo mismo para saber que no son para mí de todos modos.
Y para aquellos de ustedes que, estoy seguro, me enojarán mucho por mí sugiriendo que no necesariamente deberían comprar estas hiper-bicicletas locas, ese argumento es un poco como aquellos de ustedes que regañan bandas por cambiar de dirección y no hacer música como solían hacerlo. Todavía puedes escuchar las cosas viejas; Todavía puedes tener a Bob Dylan antes de que se volviera eléctrico, o los monos árticos antes de que Alex Turner decidiera que era de los años 50. Esos registros todavía existen.
Todavía podrá comprar una bicicleta de carrera relativamente normal y de alto rendimiento porque las marcas necesitan vender bicicletas para permanecer en el negocio, pero al menos también tendrá algo más interesante para poros en los foros.
