Los detalles tecnológicos de la esperanza siempre insanitada HB.T utilizada por Matt Richardson, Bjergfelt y Charlie Tanfield
El jueves, tres atletas del equipo de ciclismo de GB se dirigieron al Velódromo Konya en Turquía, cada uno con un récord mundial en la vista.
Will Bjergfelt, para-ciclista y campeón mundial de carreteras, asumió el récord de Hour World Hour de C5 Class; El velocista Matt Richardson, quien cambió de representación de Australia a Gran Bretaña después de los Juegos Olímpicos de 2024, se enfrentó al Flying 200; Mientras Charlie Tanfield, medallista de plata de los Juegos Olímpicos en la búsqueda del equipo, se enfrentó al récord de la hora mundial de Filippo Ganna.
Tanto Bjergfelt como Richardson tuvieron éxito en sus intentos, con Tanfield por debajo de los 56.792 km de Ganna. Bjergfelt cubrió 51.471 km y Richardson completó los 200 a un promedio de 80.5 km/h en un tiempo de 8.941 segundos.
Curiosamente, todos lo hicieron usando el mismo modelo de bicicleta, la esperanza HB.T, adaptada a sus preferencias y disciplina.
Lo que también es interesante es que, tal como están las cosas, esta bicicleta se considerará ilegal por el órgano rector del deporte, el UCI, a partir de enero de 2027, como resultado de los cambios propuestos a las reglas que rigen el ancho de las bifurcaciones y los estanterías.
The Hope HB.T – Este perteneciente a Matt Richardson – presenta patas de horquilla ultra ancha y estadías de asiento, que están diseñadas para estar en línea con las piernas del jinete para una mejora aerodinámica.
Pronto será prohibido
En una declaración emitida el 12 de junio, que incluía cambios en las reglas en torno al ancho del manillar y la profundidad de la rueda, dijo la UCI:
“Para las bicicletas utilizadas en el camino (a partir del 1 de enero de 2026) y las disciplinas de la pista (a partir del 1 de enero de 2027), solo se permitirá un ancho máximo de la horquilla interna de 115 mm en la parte delantera y 145 mm en la parte trasera (medida a lo largo de la longitud total de la horquilla delantera y el triángulo trasero)) se permitirá”.
El gerente de marketing de Hope, Robin Godden, confirmado a My Bike En el momento en que “afecta la bicicleta de esperanza (HB.T), ya que queda fuera de esas mediciones tanto en la bifurcación como en la parte trasera”.
También agregó que el anuncio “nos sorprendió”.
Ha habido un impulso significativo sobre los cambios sugeridos en las reglas, que se produjeron después de un breve período de consulta con expertos de la industria en la Federación Mundial de la Industria de Bienes Sporting (WFSGI).
Ha habido una oposición particularmente fuerte a las reglas de ancho del manillar, por las cuales los ciclistas más pequeños, particularmente las mujeres, se verían obligados a viajar en una posición incómoda, incluso insegura, para cumplir con las reglas.
Wheel Brand y patrocinador de Decathlon AG2R La Mondiale, Swissside, también emitió una carta abierta que critica las reglas, lo que hará que su nuevo Wheelset Uci-ilegal solo meses después de su lanzamiento. La marca también agregó que “el costo total para dicho desarrollo es una suma de seis cifras (EUR), y está amortizado por la venta del producto, generalmente durante un ciclo de vida del producto de cuatro años”.
Entonces, si bien hay algún rumor de la UCI retrocediendo en las enmiendas propuestas, la esperanza hb.t utilizada por el trío británico se enfrenta a una fallecimiento lento.
Dado que las reglas no entrarán en vigor en la pista hasta 2027, esta no es la última vez que lo veremos en los tableros, pero ciertamente vale la pena celebrar cada vez que lo hacemos.
Configuración de sprint de Matt Richardson
Para ponerse al día y luego viajar a un promedio de 80.5 km/h, la bicicleta de Matt Richardson debe haberse puesto bajo un inmenso estrés y par.
El marco es la esperanza HB.T, actualizada ligeramente por delante de los Juegos Olímpicos de París. El engranaje no está confirmado, pero usó una cadena de lámparas, probablemente con más de 100 dientes en la parte delantera y alrededor de 20 en la parte trasera.
La bicicleta está equipada con ruedas impares, con una pista de Princeton Carbonworks Special en la parte delantera y un Campagnolo Ghibli 0.9 en la parte trasera.
En particular, estas son ruedas sin cámara, equipadas con neumáticos Continental GP5000 TT TR, en lugar de tubulares que se encuentran más comúnmente en los eventos de sprint de pista. La fuerza G extrema experimentada cuando la banca alrededor de una pista a 80 km/h significa que los neumáticos deben estar a presiones extremadamente altas, a menudo más altas de lo que pueden manejar los neumáticos sin tubeles, pero la mecánica de Richardson claramente lo ha hecho funcionar.
Cuenta con una gran cantidad de componentes impresos en 3D, que incluyen la cabina, las cadenas y la postura del sillín. La cabina en la bicicleta de Richardson tiene que ver con la aerodinámica, y como con todas las bicicletas de pista, el engranaje fijo niega cualquier necesidad de palancas o palancas de freno que creen una parte delantera súper limpia.
Es difícil besarse desde la imagen anterior, pero este ángulo muestra cuán abruptamente se elevan desde el centro hacia afuera.
No está claro exactamente qué ancho son estas barras, pero verá en la imagen a continuación, son muy estrechas. Esta imagen también muestra el ancho de los tenedores y cómo se alinean con los pedales detrás.
A pesar de que las barras estrechas son atacadas por la UCI, seguirán siendo legales en eventos de vía individuales como el Flying 200. Solo las carreras de pista de 'comienzo masivo', como el Madison, se verán afectadas por la prohibición.
El puente de estadía del asiento es tan ancho que hay suficiente espacio para imprimir 'M.Richardson' al otro lado de él.
Por encima de la estadía del asiento, Renishaw también está hecha esta tija de sillín. Es difícil de hacer aquí, pero se divide en dos para crear un agujero entre las piernas del piloto, para obtener una ganancia aerodinámica marginal.
Bjergfelt y la configuración de búsqueda de Charlie Tanfield
A continuación, la versión de búsqueda, y esta es la bicicleta de Bjergfelt, completa con las ruedas de Princeton Carbonworks delantera y trasera, los mismos neumáticos GP 5000 TT TR y componentes Renishaw en todo momento.
Renishaw es una empresa de ingeniería británica que trabaja en diversas industrias, incluidos aeroespaciales, médicos y automotrices.
Se supone que Renishaw hizo la cabina para las bicicletas de Bjergfelt y Tanfield también.
Esta es la bicicleta de Tanfield, con un sillín JCOB tipo 5 golpeado lo más lejos posible en los rieles, y un par de pedales aerodinámicos de velocidad.
La bicicleta de Bjergfelt, mientras tanto, tenía una silla de silla Fizik Transiro impresa en 3D y un par de pedales de medidor de potencia de Wahoo Speedplay. Ambos usaron los mismos aerobars, pero Bjergfelts estaba en ángulo más alto con agarres redondos de los dedos, mientras que los tanfield estaban en ángulo más plano, con agarres ligeramente diferentes.
Los tres jinetes usaron el kit GB patrocinado por Ale.
El engranaje de Bjergfelt ha sido confirmado como 83 x 20.
Aquí hay una mirada más cercana a esa tija de sillín, que se divide en dos carenados estrechos con un agujero entre.
El HB.T es una bicicleta loca, así que celebremos eso, ya que podría ser una raza moribunda.
