40 diapositivas sobre geometría, una sobre aerodinámica: la nueva Factor ONE es más que una simple bicicleta aerodinámica
Si el año 2025 será conocido por algo en la industria de las bicicletas, debería ser la proliferación de bicicletas aerodinámicas de aspecto loco.
Los Y1R de Colnago, el S5 de Cervelo y el Noah Fast 3 de Ridley son todos ejemplos, pero ninguno rompió Internet tanto como cuando el prototipo de Factor apareció en el Dauphine.
Las cifras principales de Factor, según sus propias pruebas, son que el nuevo ONE es un 8% más rápido que el OSTRO VAM 2.0, un 15% más rápido que el Cervélo S5 2024 y un 22% más rápido que el Tarmac SL8.
Diseño loco
La característica más destacada es una horquilla muy ancha que ofrece espacio libre para neumáticos del tamaño de grava (aunque el espacio libre oficial para la bicicleta es de 34 mm) y se sitúa justo a la altura de los límites recientemente propuestos por la UCI, pero este es sólo un ejemplo en un mar de ideas de diseño descabelladas.
En otro, encima de la horquilla se encuentra un tubo de dirección estilo bayoneta, que es tan estrecho que probablemente podría cortar fruta. Permite un borde de ataque muy profundo pero impresionantemente delgado, y se combina con un carenado en forma de barbilla que dicta hacia dónde va el flujo de aire hacia abajo después de golpear la rueda delantera y la corona de la horquilla.
Quizás lo más radical de todo, sin embargo, es la cabina, que es tan diferente de los diseños tradicionales que técnicamente no tiene potencia y desacopla la entrada de dirección desde donde está sujeta para aumentar la rigidez en un 50% y, al mismo tiempo, ofrece longitudes efectivas de potencia de hasta 150 mm.
Está disponible en ocho ajustes diferentes. Hay dos alturas diferentes; el primero es un 'estándar' con un alza de 15 mm, y el segundo se llama 'Hi Rize', con un alza de 35 mm. El Standard está disponible en cinco alcances, simplemente numerados del 1 al 5, cada uno de los cuales refleja una longitud efectiva de vástago de 110, 120, 130, 140 y 150 mm. El Hi Rize está disponible en las opciones 1, 2 y 3. Hay espaciadores disponibles para agregar una pequeña cantidad de pila adicional, pero de una manera que conserva la forma aerodinámica de la parte delantera.
Factor dice que esto responde al llamado de sus equipos profesionales de potencias demasiado largas sin disminuir la velocidad de la dirección, aumentar la flexión y empujar el centro de gravedad del ciclista demasiado hacia adelante sobre la bicicleta.
Actualmente sólo se ofrece con un ancho de 380 mm, lo que contrasta efectivamente con las reglas propuestas por la UCI sobre el ancho mínimo. Dado que Factor posee su propia fábrica, es lo suficientemente ágil como para responder rápidamente a los cambios, y también lo es observar los anuncios de la UCI tan de cerca como el resto de nosotros.
En la parte trasera, también hay una variedad de tijas de sillín, lo que permite a los ciclistas elegir el retroceso y el ángulo efectivo del tubo del sillín de 73,5° a 77°. A su vez, esto permite una posición tan adelantada como directamente encima del eje de pedalier, al mismo tiempo que permite a los ciclistas igualar el ajuste del OSTRO VAM existente.
cambio de geometría
Eso nos lleva muy bien a la geometría radical de la bicicleta y, como ya hemos mencionado anteriormente, la Factor ONE está diseñada para reconocer las posiciones de los ciclistas de carretera modernos y las tendencias actuales hacia neumáticos más grandes, manillares estrechos y bielas más cortas.
Uno de los cambios clave, que puede resultar difícil de detectar a primera vista, es el tubo superior más largo y el ángulo más pronunciado del tubo del sillín. Juntos, conducen a un alcance efectivo similar, pero en una bicicleta que te coloca en una posición más adelantada.
Combinado con una distancia entre ejes más larga y un eje de pedalier 5 mm más bajo para contrarrestar la tendencia hacia neumáticos más grandes, esto crea una bicicleta deportiva que se siente plantada, y una donde su centro de gravedad es más bajo y más centralizado entre la rueda delantera y trasera en comparación con la adopción de una posición similar en otras bicicletas, lo que, según Factor, se ha relacionado con un aumento de incidentes de choques por encima de la barra en las carreras profesionales.
Esta posición funciona muy bien con las potencias efectivas más largas en las cabinas mencionadas anteriormente, y generalmente se combina con bielas más cortas, lo que a menudo significa sillines más altos y mayores implicaciones en el centro de gravedad, y estas se pueden especificar en el One desde la compra a través del sitio web de Factor.
El otro efecto del tubo superior más largo es que permitió a Factor brindarles a los ciclistas más pequeños un centro delantero más grande, eliminando efectivamente el riesgo de superposición de los dedos sin tener que cambiar el ángulo del tubo de dirección o la trayectoria de la bicicleta para llegar allí y, a su vez, esto significa un manejo sin compromisos para bicicletas más pequeñas.
En la parte trasera, para aumentar aún más la sensación de velocidad y respuesta de la bicicleta, las vainas son particularmente cortas de 405 mm.
Factor no publica pesos oficiales, pero nuestro modelo prototipo sin pintar, de tamaño 56 cm, pesaba 7,35 kg respectivamente.
Precios y disponibilidad
El One está disponible en el lanzamiento en cuatro colores: una combinación de colores negro sobre negro conocida como Onyx Black, una versión 'Nimbus Grey' con 'ONE' impreso en grandes letras blancas por todas partes para crear un efecto de camuflaje, un diseño llamado 'Blush' que utiliza una idea similar pero en un rosa y amarillo aparentemente napolitano con temática de helado, y luego mi 'Silverstone' favorito, que es similar a los colores del equipo Mercedes Petronas F1 de hace unos años.
Los cuadros, que se venden con cabina y tija de sillín, tendrán un precio de £6.899,00 / €6.599,00 / $6.900,00.
Las bicicletas completas comienzan en £10.899,00/€10.499,00/$10.899,00, equipadas con Ultegra Di2.
Las versiones SRAM Force AXS, completas con medidor de potencia, tienen un precio de £11.099,00 / €10.699,00 / $11.099,00.
Pasar a Dura-Ace Di2 elevará el precio a £12.599,00 / €12.099,00 / $12.599,00.
Las versiones SRAM Red AXS, con medidor de potencia, tienen un precio de £12.899,00 / €12.399,00 / $12.899,00.
Y finalmente, en EE. UU. y Europa, una versión Campagnolo Super Record 13 está disponible a 12.699,00 €/13.199,00 $.
Todas las versiones están equipadas con ruedas Black Inc 62.
En esta etapa, aún debe completarse una prueba en carretera por parte del ciclismonoticias equipo, pero me aseguraré de brindarles una revisión completa lo antes posible.
