¿Es una bala de plata tecnológica, o simplemente otra cosa en la que pensar en la raza más caótica del año?
Si estás leyendo esto tal como se publica, es la mañana de la mujer Paris-Roubaix y unas 24 horas hasta los hombres. La Reina de los Classics es tan cercana a una experiencia similar a la Meca como se obtienen los diarios tecnológicos de ciclismo, y en un mundo de configuraciones de bicicletas homogeneizadas cada vez mayores, es el único lugar donde, si sabes dónde mirar, puedes encontrar algunas modificaciones extrañas y maravillosas.
El sistema de neumáticos autoinflantes de gravaa no es un secreto de ninguna manera. Se ha montado a la victoria en el Campeonato Mundial de Gravel UCI por Mariana Vos, al segundo lugar en la gira de Flandes por Pauline Ferand-Prévot, y a la victoria en el GP Denain por Matthew Brennan. (Una carrera empedrada que comparte muchas características con Paris Roubaix)
Mientras Vos y Ferrand-Prévot montaron el sistema en Flandes, los hombres decidieron en contra de él, Grischa Niermann, jefe de carreras en el Equipo Visma, dijo en la conferencia de prensa que las carreteras de Flandrian simplemente no eran lo suficientemente ásperas como para usarlo. Parece seguro (aunque, como siempre, se me puede demostrar equivocado en solo unas pocas horas) que las mujeres Visma lo usarán, y habiendo visto Wout Van Aert usándolo en su Reconse final también es probable que los hombres, al menos, al menos, también lo harán.
El sistema se ha mantenido bastante secreto, al menos en términos de detalles técnicos, pero el jueves antes de Paris-Roubaix, en el camino a nuestro Basecamp durante el fin de semana, tuve la oportunidad de lanzar una pierna sobre un Cervélo Áspero equipado con GravA para unas pocas vueltas del sector de cuatro estrellas Champin-en-Pévèle. Sin duda, es un poco muy interesante de tecnología, y claramente, dado que la marca es un socio oficial del equipo ahora, algo que Visma está convencido de los beneficios, pero ¿cómo es usar, y realmente creo que ofrece una ventaja sobre los adoquines?
Todo lo que necesita saber sobre el sistema de presión de neumáticos ajustable de gravaa
Comencemos con los detalles técnicos antes de sumergirnos en la experiencia de viaje, ya que necesita la conexión a tierra antes de saltar a las sensaciones. Con lo que estamos trabajando aquí es un par de centros que funcionan juntos como un sistema, muy parecido a un conjunto de desviadores delanteros y traseros Shimano Di2. El frente es el maestro, mientras que la parte trasera es el esclavo. Un transpondedor de extremo de barras comunica cosas de Bluetooth o Ant+.
El sistema está controlado por un par de botones inalámbricos, muy similar a Sram Wireless Blips. Puedes ponerlos en cualquier lugar, y vimos Vos colocándolos en la parte superior, ya que ella ya corría a Sprint Shifters. Un botón para inflar, uno para desinflar. Como dije, es un sistema, por lo que no controla cada neumático individualmente, pero puede programar en la aplicación GraBAA una compensación en términos de presión, lo que significa que no tiene que tener presión y trasero idénticos.
El sistema es infinito. Al presionar el botón 'inflar', involucra un cigüeñal en el cubo que comprime el aire y lo obliga a los neumáticos. Le cuesta aproximadamente 4 vatios por rueda y tarda de 800 m a 1 km para ganar 1 bar de presión (tiene que usar la barra en la aplicación, aunque sus lecturas pueden estar en PSI en su unidad de cabeza). Cuanto mayor sea la presión que necesite, más tiempo llevará alcanzarla.
Emparejarse es bastante simple. Gire cada rueda y despierta el sistema. En un wahoo, como mi Bolt V2, solo lo agregas como lo haría con cualquier otro sensor, pero para los usuarios de Garmin, necesitarás agregar un widget de la tienda de aplicaciones de Connectiq, aunque esto te proporciona algunas imágenes mejores como te dirá qué presión está tratando de alcanzar, codificación de colores, ese tipo de cosas.
La deflación es mucho más rápida. Presione un botón, se abre la válvula y se produce un sonido como un piso antes de cortar rápidamente. Puede configurar el sistema para subir o bajar en incrementos de 0.1 bar (y arriesgarse a fondo o explotar sus neumáticos) o puede programar en una serie de preajustes. Tenía mi sistema configurado con tres, un alto (mi presión vial habitual), un medio (para adoquines menos horribles) y una configuración baja para las cosas realmente ásperas.
Gravaa afirma que hay un ahorro de 25-30 vatios en los adoquines al hacer que la presión corriera correcta, con un costo de aproximadamente 250 g por rueda. Después de haber realizado nuestras propias pruebas de laboratorio con neumáticos de carretera de hasta 40 mm, puedo ver que las afirmaciones de potencia tienen el anillo de la verdad sobre ellos.
¿Cómo es el sistema Gravaa para montar?
Si tuviera que resumirlo en una palabra, probablemente tendría que ir con “sutil”. Hice tres vueltas de un circuito de 5 km, la mitad de los cuales estaba en la carretera, y la mitad de las cuales estaba en Champin-en-Pévèle. Para los de mentalidad visual, hice un carrete para Instagram que le brinda una buena demostración al final de cómo funciona la deflación.
Comencé en el entorno más bajo, luego pasé la primera sección de la carretera tratando de bombear mis neumáticos. Tal vez fue un caso de expectativas mal administradas, pero inicialmente pensé que no estaba funcionando. El problema es que presione el botón y no sucede nada, además de un ruido extra muy pequeño que no puede escuchar en el viento. Sin embargo, está haciendo algo, pero debes confiar en tu unidad principal para esto.
Después de haber gastado 2 km más o menos obteniendo mis neumáticos hasta 60psi, llegué al comienzo del sector y los dejé hasta el medio, y luego a la configuración baja. Estaba en neumáticos 30c, en lugar de 32c, como espero que los pasajeros de Visma usen, pero aun así, definitivamente hubo algún beneficio tangible. A 60psi, los adoquines son horribles, pero a poco más de 30 son algo soportables, aunque el riesgo de un piso de pellizco aumenta naturalmente. Fue más suave y más fácil, y una vez que estaba en mi tercera vuelta y supe cuánto tiempo lleva la cosa para bombear, fue fácil ver cómo podías jugar un poco el sistema, con un poco de ayuda con algunas notas de ritmo de un DS. “El sector 9 se acerca, preestableció 3 a todos”, o “Llegaron los patios duros ahora, wout, así que siéntate en las ruedas y levanta tus neumáticos nuevamente antes de la final”.
Finalmente, es bastante fluido. Presionas un botón, los neumáticos suben, presionas otro botón, los neumáticos bajan. Para un equipo tan centrado en la tecnología como Visma-Arr-arrenda una bicicleta, puedo ver por qué es algo que querrían incorporar a sus planes, entonces, ¿por qué me deja rascándome un poco la cabeza?
Cómo el sistema Gravaa ayudará en las carreras
Mi tiempo con el sistema fue limitado, como lo fue para otros medios de comunicación que han tenido una jugada en los últimos días, por lo que no voy a profesar que tenga un conocimiento profundo de ello. Sin embargo, tengo suficiente para formar una opinión inicial.
Desde una perspectiva de carrera, puedo ver que este sistema permite que Visma mantenga lo que ven como su configuración aerodinámica óptima, al tiempo que maximiza las ganancias de potencia sobre los adoquines. Hemos visto a Wout Van Aert usando el sistema en su Cervélo S5, la bicicleta aerodinámica total de la marca, lo que significa que está ansioso por mantener la mayor cantidad de ventaja aerodinámica posible.
Con la ayuda de un DS, simplemente se le podría decir cuándo bombear y liberar sus neumáticos, o tenerlo en sus notas en su tallo junto con cuándo comer, cuándo beber, cuándo recordar respirar, etc.
Con algunas ingeniosas alertas GPS personalizadas en las computadoras de bicicleta Garmin del equipo, incluso existe el potencial de alertas automatizadas para recordar a los pasajeros que bombeen/liberen aire, e incluso podría gamificar el bombeo de neumáticos también, eligiendo inflar en los descensos (como hay cualquiera de Roubaix), cuando está en las ruedas, o cuando tiene un aturde para minimizar el impacto.
Donde creo que podría tener el mayor beneficio es en la prevención de punción, o al menos la limitación de daños. El sistema detectará si la presión del neumático cae por debajo de un cierto umbral, y mientras vaya a más de 15 kmh, continuará bombeando los neumáticos automáticamente hasta que se alcance el umbral de destino. En el caso de un plano lento de un neumático pellizcado, bien podría permitir a los pasajeros de Visma al menos montar hasta el momento en que el auto de su equipo pueda ser atendido, en lugar de ser varados en el sector medio con una llanta completamente pinchada.
Los intercambios de ruedas son posibles con el sistema, aunque un intercambio frontal perdería el concentrador maestro, lo que hace que el sistema sea impotente, y un intercambio de ruedas trasero generalmente consume demasiado tiempo, por lo que en realidad, espero que en caso de que los pasajeros de Visma se intercambien a una bicicleta no gravaa, o tengan que reparar la bicicleta de repuesto con la unidad de la cabeza que no es fesible en una raza.
Si bien es técnicamente un muy buen sistema, funciona como se anuncia, y en mi corto tiempo en los adoquines no tengo dudas de que las ganancias que se ofrecen son reales, me preocupa que sea una respuesta a un problema que tiene una solución mucho más simple: Fit Fit Bird.
¿El sistema gravaa está sobrecomplicando las cosas?
Paris-Roubaix es el caos. Hay accidentes, los autos del equipo no pueden llegar a los jinetes durante largos períodos, y aunque podría planificar su estrategia de presión hasta que las vacas vuelvan a casa, es otra cosa en la que los corredores piensen.
Tomando Wout Van Aert en Recon como ejemplo, vimos que él aplastó y casi perdió el control de su máquina en el bosque Arenberg. El equipo el año pasado estaba usando neumáticos 32C y no tengo ninguna razón para sospechar que usarán algo más grande este año en este momento. ¿Por qué no simplemente maximizar el espacio libre de los neumáticos del S5 (o el solista, ya que también se vieron a algunos jinetes) y se ajustan a un neumático de 34c?
Es casi seguro que el equipo ejecutará un sistema 1X, por lo que no hay un desventrero delantero para interponerse, tendrán más agarre, estarán menos fatigados, tendrán un riesgo reducido de pisos y, según nuestras estimaciones en las superficies ásperas, cuanto más amplio sea más rápido.
Hay un ligero déficit aerodinámico, pero hemos demostrado que eso está más que aliviado por las ganancias de resistencia a la rodadura. Si se sumerge en los datos en nuestras pruebas de laboratorio, verá que hay una anomalía extraña por la cual un Pirelli de 35 ° C es realmente más lento que un 32c, pero la tendencia en todas nuestras pruebas es tan amplia = más rápido.
- Probado de laboratorio: los neumáticos de carretera de 40 mm son más rápidos para casi todos, y aquí está el por qué
Además, también hemos probado neumáticos sobre una gran variedad de presiones, lo que demuestra que en el asfalto liso, siempre que esté en el estadio derecho, básicamente no hay diferencia en la resistencia a la rodadura entre una presión de “carretera” y una presión más baja para los adoquines.
Lamentablemente, me temo que el equipo está contra los límites de los neumáticos a favor de los niveles. El equipo está patrocinado por Vittoria, y el Corsa Pro solo sube a 32c en la actualidad. El año pasado vimos que Dylan van Baarle usó un control Corsa Pro 32C en la parte trasera, presumiblemente debido a la mayor durabilidad, por lo que el equipo claramente no está en contra de usar ese neumático. Curiosamente, nuestras pruebas mostraron que el segundo nivel Corsa N.Ext era más rápido que el control Pro también, lo que realmente alteraría a los patrocinadores.
Ahora no me voy a sentar aquí y decirte que lo sé mejor que los científicos de Visma. Estoy seguro de que sus pruebas han concluido que la forma en que lo están haciendo es la mejor, pero sería realmente curioso ver si hay mucho entre un Corsa Pro 32C de autoinflado, y una presión más grande y baja Corsa N.Ext en los adoquines. Una vez que tenga en cuenta la resistencia adicional a la planificación, un agarre mejorado y una fatiga más baja, creo que probablemente elegiría los neumáticos más anchos si quisiera hacer el Roubaix Sportive lo más rápido posible.
O (pícaro que conozco) usa ambos sistemas, pero tal vez esa sea simplemente una masa adicional para que un profesional lo comprenda.
