Todas las novedades tecnológicas de la carrera de un día más importante de la temporada
Cuando llegue el momento, y una vez que el polvo mental se haya asentado tanto como el polvo real, les ofreceremos un resumen de todas las tendencias tecnológicas clave de la edición 2024 de Paris-Roubaix.
Uno de los favoritos antes de la carrera, Mads Pedersen, tenía quizás la configuración más salvaje para los adoquines, optando por una barra plana y neumáticos de grava… Por supuesto, estoy bromeando; Así es la bicicleta del conductor del autobús Lidl-Trek. Genial, pero quizás no del todo preparado para recorrer los adoquines a 65 kmh.
Esta, sin embargo, es la bicicleta de Mads. Como era de esperar, está usando una Trek Madone, completa con un plato 1x de 56 dientes, ruedas para grava y prototipos de neumáticos Pirelli.
Los neumáticos están marcados como 32c, pero montados en las ruedas de grava Bontrager Aeolus Pro 49v miden 34,5 mm de ancho.
Sin embargo, la parte trasera de la Madone, con su distintivo corte IsoFlow en el tubo del sillín, puede acomodar a personas más grandes.
Un guardacadenas de metal Wolf Tooth mantiene las cosas seguras sobre los baches. Las botellas de Mads también reciben un poco de seguridad adicional mediante la aplicación juiciosa de bandas elásticas en los portabidones.
El neumático está un poco más ajustado en las horquillas, pero todavía hay bastante espacio a ambos lados en caso de que desee utilizar neumáticos más grandes en futuras ediciones.
Es un detalle sutil, pero los detalles sutiles son lo que vivo como un nerd de las bicicletas… Tener el logotipo del patrocinador de Pirelli alineado exactamente con la interfaz llanta-neumático es hermoso.
Entonces, abordemos el elefante gigante de 62 toneladas en la sala, ¿de acuerdo? Josh Tarling de Ineos Grenadiers lucía este monstruoso anillo único de carbono, aunque gracias a un cambio de bicicleta luego de un incidente al principio de la carrera tuvo que cambiar a su bicicleta de repuesto, que estaba “sólo” configurada con una configuración 2x de 60t. Pero todo fue en vano, ya que el galés fue expulsado sin contemplaciones de la carrera después de que los comisarios consideraran que una de sus botellas estaba demasiado pegajosa.
La Roubaix está muerta y la Tarmac es la bicicleta elegida por todos los equipos patrocinados por Specialized, como predijimos. Las barras redondas en lugar de la cabina aerodinámica no son lo más interesante de esta (y de la mayoría de las otras) bicicletas Soudal-QuickStep. No, tampoco es la herramienta pegada debajo del sillín…
Sí, si lo viste bien hecho: el equipo está usando una combinación de ruedas de carretera y de gravel. Algunos ciclistas tenían un par de Roval Rapides, otros un par de ruedas de grava Roval Terra, pero la mayoría tenía una combinación, con una Rapide delante y una Terra detrás.
Esta configuración de ruedas, con una parte delantera aerodinámica y una trasera menos profunda, aparentemente ahorró 4 vatios en comparación con un par de ruedas Terra, con el beneficio adicional de ofrecer una mejor protección contra pinchazos en la parte delantera debido a las paredes laterales más gruesas de la base de los neumáticos. En el aire comparativamente turbulento en la parte trasera, la aerodinámica hace menos diferencia. Sin embargo, independientemente de las llantas que usaran, todos los ciclistas llevaban neumáticos 32c S-Works Mondo, como sospechábamos.
En lugar de tener la llave del eje pasante al aire libre en las patas de la horquilla, el equipo optó por pegarla con cinta adhesiva en la parte trasera de la tija del sillín.
A pesar de utilizar el Vittoria Corsa Pro Control, más resistente y con mayor agarre, en el fin de semana inaugural, EF utilizó los neumáticos Corsa Pro estándar para Roubaix.
Jonas Rutsch hizo sus travesuras habituales con una enorme potencia de 170 mm. Personalmente, me preocuparía la longitud adicional de la palanca, ya que la fuerza aplicada a través del tubo de dirección aumentará significativamente en comparación con una potencia de longitud “normal”.
El uso de platos más grandes no estándar era normal en más o menos en todos los ámbitos. Aquí Cofidis ha optado por utilizar un plato delantero Kronos de 55t, en una configuración 2x.
A pesar de que la mayoría de los equipos optaron por neumáticos sin cámara de 32c, Cofidis se mantuvo fiel a sus armas claramente de la vieja escuela y optó por neumáticos tubulares de 30c pegados a ruedas Corima.
Mathieu van der Poel, el gran favorito, optó por una configuración increíblemente estándar.
Aquí no hay megaplatos, solo su juego de platos normal de 54.40.
Usó neumáticos Vittoria Corsa Pro 32c más grandes de lo habitual, con inserciones también, pero además de esto y la cinta de doble barra, era solo su Canyon Aeroad normal.
El equipo Flanders-Baloise usa bicicletas Eddy Merckx, pero un ciclista tuvo la suerte de usar esta edición de pintura de Panasonic de la bicicleta. Además de Cofidis, también eran uno de los pocos equipos que todavía utilizaban bañeras.
¿Rotores de freno de carbono-Ti? Sólo puede ser el UAE Team Emirates.
Esa cinta de manillar Prologo que vimos en el pelotón femenino también ha proliferado aquí y cubre algunas palancas de cambio Shimano satélite debajo de la parte superior.
Se dice que las pequeñas cerdas ofrecen un mayor agarre mecánico, lo que significa que los ciclistas tienen que sujetar el manillar con menos fuerza y se fatigan menos.
Más palancas de cambio satelitales, aquí operadas con el pulgar, y montadas en la cabina de una sola pieza de Colnago.
Curiosamente, el límite de espacio libre para los neumáticos no suele estar determinado por el cuadro o la horquilla, sino por si la bicicleta está configurada 1x o 2x. Con un desviador delantero, especialmente uno Shimano, el espacio libre hasta los neumáticos puede ser extremadamente reducido. Aquí apenas cabe un 32c, rechoncho por llantas anchas.
Las bicicletas Scott Foil RC de DSM-Firmenich eran más o menos estándar, salvo por un par de modificaciones de adoquines.
Los portabidones Metal Elite, que se pueden doblar para sujetar las botellas con más fuerza, son un truco clásico.
A pesar de que las tijas de sillín de las bicicletas, que cuentan con un inserto de elastómero para agregar un poco de amortiguación, generalmente se cambian por una sólida, las han traído de vuelta para este fin de semana.
En el campamento de Arkea B&B Hotels, los ciclistas utilizaron una combinación de Bianchi Specialissima y Oltre, más aerodinámico, como se ve aquí con su llamativa cabina.
En Astana me dijeron que el equipo había tenido dificultades para conseguir platos de Shimano, de ahí que este ciclista usara platos antiguos de 11 velocidades que aparentemente funcionan bien con el sistema actual de 12 velocidades, aunque Shimano probablemente diría lo contrario.
Como siempre, un poco de velcro adhesivo hace maravillas para detener cualquier ruido o, peor aún, una expulsión completa.
Dejando a un lado los problemas con los platos, la pintura de estas bicicletas Wilier es maravillosa. Todo el equipo estaba en las barras pintadas a medida, tal vez porque sería una pena no hacerlo, o tal vez por razones de presupuesto.
En Bahrein, Victorious Fred Wright estaba usando los platos de Carbon Ti que normalmente he asociado con el UAE Team Emirates.
La habitual cabina blanca Vision Metron de la moto de su campeón británico ha sido cambiada por un sistema separado para que pueda usar barras redondas.
Estos neumáticos, 35c Continental GP5000 AS TR, fueron los más grandes del día, sin apenas espacio en la horquilla.
No es tan larga como la potencia de Rutsch, pero sigue siendo un pez gordo. Sin embargo, no utiliza la nueva cinta de manillar de Prologo, a pesar de ser patrocinador del equipo.
Al igual que el Scott Foil, este Merida tiene una tija de sillín con un amortiguador, pero hemos visto a Wright usar esto antes, en lugar de ser un nuevo mod solo para Roubaix.
La versión para todas las estaciones (AS) de la GP5000 ofrece más agarre, mejor protección contra pinchazos y, lo que es más importante, viene en un ancho de 35c.
Apenas se podía apretar otro milímetro más de goma antes de que chocara con el desviador delantero.
Los Van Rysel RCR Pros de Decathlon-AG2R eran en su mayoría de serie, salvo algunos platos del mercado de accesorios y neumáticos más grandes.
El ex ganador Dylan van Baarle estuvo hoy a bordo del Cervelo Soloist, con neumáticos 32c y (lo adivinaste) una configuración 1x, aunque sin platos enormes para el holandés. Sin embargo, en realidad no comenzó la carrera.
A pesar de todo lo que se habla de fallas en las llantas sin gancho, Lotto-DSTNY tenía algunos de los neumáticos más estrechos de la carrera a 30c. No tenían cámara con inserciones y las ruedas Zipp 303 Firecrest se parecen más a un juego de ruedas de grava, pero aún no tienen gancho. El tamaño de neumático 30c es el límite superior de las bicicletas del equipo Orbea Orca Aero, por lo que tal vez querían hacerlo más grande pero simplemente no pudieron.
Ya cubrimos este prototipo de Dare en una noticia separada, pero aún así merece una segunda mirada. Tiene un tubo de dirección simplemente enorme, y normalmente tendría una cabina de una sola pieza extremadamente gruesa, pero aún no está disponible en el ancho de 38 cm elegido por Alexander Kristoff, por lo que está usando una cabina vieja de las bicicletas actuales del equipo.
Un plato de 56 dientes, configurado 1x, parece muy apropiado dada la reputación de Kristoff como un ciclista poderoso y las credenciales aerodinámicas de la bicicleta.
Dejando a un lado las bicicletas de carretera, esta es la primera bicicleta de gravel que se corre en Paris Roubaix. Israel-Premier Tech llegó en bicicletas Factor Ostro Gravel al reconocimiento y las montó en la carrera.
Se necesitaron algunos cambios de posición para compensar el alcance más corto de la bicicleta: las tijas de sillín retraídas y las potencias más largas funcionaron más o menos, según me dijeron.
Claro, puedes colocar neumáticos de 45c si lo deseas, pero eso podría haber sido excesivo y quizás un poco pesado.
En la parte trasera también hay espacio para mucho barro y la moto tiene una distancia entre ejes un poco más larga.
La Factor Ostro Gravel en el momento de su lanzamiento era la bicicleta de gravel más aerodinámica del mercado y, hasta donde yo sé, desde entonces nada ha afirmado ser más rápida. El tubo de dirección súper profundo y la corona de la horquilla que se esculpe en el cuadro principal son clave, y todavía están dentro de las reglas de la UCI para la profundidad de los tubos.
Las barras estaban envueltas individualmente y las gotas en sí tienen una buena sección larga para sostener cuando las cosas se ponen difíciles o rápidas.
Los neumáticos se configuraron sin cámara como era de esperar, y claramente algunos tuvieron fugas durante la configuración o durante el reconocimiento. Me dijeron que quizás les gustaría ensanchar los neumáticos, pero el desviador delantero se interpone en el camino. Dado lo cerca que estaba el espacio libre en Mérida de Fred Wright, podría haber encajado, pero por poco.
Además de ser la primera bicicleta de gravel en Roubaix, es definitivamente la primera bicicleta que tiene salientes de botella en el tubo superior. Como era de esperar, ninguno de los profesionales llevaba una bolsa de tubo superior.
Finalmente, todas las motos del equipo Movistar fueron doblemente rotuladas, pero sólo en las partes superiores. La cinta de acabado Lizard Skins es efectivamente solo una tira de más cinta de manillar, por lo que los mecánicos pudieron hacer una transición bastante fluida, aunque no puedo evitar sentir que una solución más ordenada sería envolver la segunda capa debajo de la principal. .
