IsoSpeed ​​desacoplado: Trek elimina la tecnología que mejora la comodidad con el nuevo Domane

La Domane es más ligera, con mayor espacio libre y una tija de sillín tradicional.

Trek ha lanzado hoy una nueva generación de su antigua bicicleta de resistencia, la Domane.

La Domane se presentó en 2012 como una cómoda máquina de carreras adoquinada y presentaba el sistema de aumento de comodidad IsoSpeed ​​de Trek, que separaba el tubo del sillín del tubo superior en la unión de los tubos, junto con algunos cojinetes y otras piezas mecánicas.

Con el paso de los años, este sistema se hizo ajustable y también se agregó a los extremos delanteros de las bicicletas en el juego de dirección para aumentar aún más la comodidad. Las bicicletas con frenos de disco llegaron en masa, el tamaño de los neumáticos aumentó y la Domane se ha desarrollado con esa tecnología durante los últimos 14 años.

Esta última encarnación es la quinta generación de la bicicleta. A lo largo de los años, la Domane se ha fabricado con varias características que aumentan la comodidad y durante mucho tiempo ha sido considerada una de las mejores bicicletas de carretera de resistencia.

Ahora parece que ha llegado el momento de que Trek se deshaga de todo con esta última versión y descontinue el sistema IsoSpeed.

Así es, hasta donde sabemos, este es el final de IsoSpeed. Trek no lo ha empleado en el nuevo Domane, sino que ha confiado en el rendimiento de amortiguación de vibraciones de neumáticos de mayor volumen y un nuevo diseño de tija de sillín envuelto en un paquete general más ligero.

Tenemos los detalles técnicos a continuación, así como mis primeros pensamientos sobre la Gen 5 Domane después de mi primer paseo con la bicicleta.

Podría intentar resumir la dirección general del diseño del Domane diciendo que Trek ha eliminado el peso añadido y la complejidad mecánica del sistema IsoSpeed ​​y, en cambio, ha confiado en la comodidad de neumáticos más grandes para hacer gran parte del trabajo pesado cuando se trata de suavizar las cosas.

Sin embargo, hay algo más en la historia que eso; Esta nueva encarnación del Domane es interesante y refrescante.

El nuevo marco es más ligero y simplificado. El mecanismo IsoSpeed ​​desapareció, al igual que la puerta de almacenamiento en el tubo diagonal que tenía la bicicleta de la generación anterior. Trek dice que los cuadros Domane SLR son 305 gramos más livianos que la generación anterior; esa es una porción saludable. Los pesos indicados para un cuadro sin pintar en talla M/L son 835 g y 367 g para una horquilla sin pintar.

Las máquinas SLR 1x pesan 2,1 libras o poco menos de un kilo más ligeras que la “construcción más ligera de la generación anterior”; eso es considerable. ¿En qué otro lugar podemos ver un kilo de menos en una bicicleta nueva en comparación con el modelo anterior?

También hay una nueva tija de sillín redonda de 27,2, diseñada para flexionarse y amortiguar las vibraciones, que es la segunda pieza del rompecabezas de la comodidad junto con el mayor espacio libre para los neumáticos de 40 mm.

Como resultado de la construcción del cuadro, neumáticos más grandes y la nueva tija del sillín, Trek dice que la Domane está dentro del 5% de la métrica de “rendimiento de energía vibratoria” de la bicicleta anterior cuando se usan neumáticos específicos; eso es comparar un neumático de 32 mm en la bicicleta anterior con IsoSpeed ​​y un neumático de 35 mm en el nuevo cuadro.

Las bicicletas vendrán con neumáticos de 35 mm, pero el cuadro tendrá espacio para caucho de hasta 40 mm, un aumento con respecto al espacio libre de 38 mm de la bicicleta anterior.

También hay un nuevo manillar elevador de 20 mm para combinar con el cuadro; Puede que esto no sea tan bienvenido en ciertos sectores, pero para algunos podría hacer que una bicicleta que ya es cómoda lo sea aún más y tenga un aspecto más limpio si se le puede colocar un espaciador de dirección. Todavía hay soportes para guardabarros de longitud completa y puntos de montaje para el tubo superior y una bolsa de cuadro.

El Domane SL con estructura de carbono tiene un precio inicial de $2399,99; Estarán disponibles 10 modelos con equipos Shimano y SRAM, con un aumento de hasta $ 11,499 para las versiones SRAM Red / XPLR de alta especificación. Trek también afirma tener un peso muy ligero de 6,63 kg para el modelo SLR 9 SRAM 1x con neumáticos de 28 mm.

También estarán disponibles opciones personalizadas de Project One, incluidas 124 bicicletas Project One ICON No. 76 para celebrar el 50 aniversario de la marca; esa bicicleta cuesta $ 14,999.

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Trek dice que el Domane seguirá igual y presenta la geografía de “resistencia en carretera” de Trek. Al comparar la nueva geo entre las bicicletas Gen 4 y 5, parece haber habido algunos pequeños cambios en los números de pila y alcance en algunos tamaños, posiblemente para esa nueva barra elevadora, y se ha adoptado un rango de tamaño XS-XL en lugar de la guía de tallas Gen 4 de 47-58 cm.

La nueva barra elevadora también agrega 20 mm de elevación en el capó y tiene un ligero barrido hacia atrás.

Trek también ha especificado bielas más cortas, como las nuevas bicicletas de carretera Cube que se lanzaron esta semana. Las bicicletas XS/S tendrán bielas de 160 mm, las bicicletas MM/L tendrán bielas de 165 mm y las máquinas L/XL tendrán bielas de 170 mm.

El cuadro Domane tiene un pedalier T47, es compatible con UDH, solo tiene grupo electrónico y tiene un soporte de desviador delantero extraíble.

También le pregunté a la marca qué pasaría con respecto al soporte continuo para las máquinas existentes equipadas con IsoSpeed ​​y me dijeron que “IsoSpeed ​​seguirá recibiendo servicio”.

Trek también proporcionó un documento técnico sobre el camino para abandonar la tecnología IsoSpeed, diciendo que el aumento del volumen de neumáticos ha “abierto la puerta” para crear una bicicleta más ligera y menos compleja.

La preocupación de la marca con esta bicicleta era reducir el peso, mejorar la rigidez del pedaleo y limitar la potencia de vibración al ciclista. Trek define la potencia vibratoria como la energía transmitida al ciclista sobre terreno accidentado; tomemos que eso significa “retroalimentación” o “vibraciones”.

La marca dice que el de 35 mm era 0,9 vatios más lento en términos de aerodinámica, pero 1,5 vatios más rápido en resistencia a la rodadura, en comparación con un de 32 mm. Encontramos una compensación similar en nuestras propias pruebas de resistencia a la rodadura de CN Labs.

Se ha cambiado la disposición del marco; la marca cita un aumento del 6% según la prueba de rigidez de pedaleo de la revista Tour. Aparentemente, esto coloca a la bicicleta entre Gen 4 Domane y Gen 8 Madone, con una transferencia de potencia “notablemente mejorada” en comparación con la bicicleta saliente.

Trek probó la Domane con un sillín y una barra con sensor de fuerza para comparar las bicicletas Gen 4 y 5 cara a cara en una superficie rugosa y a velocidades de 7 a 20 mph. La presión de los neumáticos se estableció utilizando la calculadora Wolf Tooth.

La Gen 5 Domane prueba dentro del 5% de la potencia vibratoria de la bicicleta saliente. En resumen, según las pruebas de Trek, la bicicleta ahora es más ligera con una disposición del cuadro mejorada y, con neumáticos de 35 mm, transmite una pequeña cantidad más de energía al ciclista.

Primeras impresiones del viaje

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Trek me envió una Domane SLR 7 AXS en talla M, así que la preparé y salí a dar una vuelta antes de que la bicicleta se lanzara.

La SLR 7 AXS se vende a 8.499 dólares/7.499 euros y viene con un grupo 2x SRAM Force, ruedas Bontrager Aeolus Pro 51 con neumáticos Bontrager Kwaremont RSL de 35 mm configurados sin cámara; Solo agregué un poco más de sellador porque estaban un poco bajos.

Al implementarlo, lo primero que me llamó la atención de la bicicleta fue que se sentía corta, y en un equivalente medio / 54, la Domane tiene uno de los números de alcance, si no el más corto, que he visto.

Los números de apilamiento y alcance de la bicicleta son 575 mm y 374 mm. Junto con la potencia de 90 mm, la barra elevadora de 40/44 cm y algunos espaciadores debajo de la potencia, la bicicleta se sentía súper cómoda.

Si quieres comodidad, la geometría Domane sin duda cuidará de ti. Me gusta el hecho de que, cuando se trata de máquinas de carretera, Trek solo ofrece la Madone, la bicicleta de carrera pura, y la Domane, la bicicleta de resistencia con una geometría muy cómoda. No es una bicicleta de resistencia que intenta acercarse lo más posible a la bicicleta de carrera. En mi máquina, la barra y la potencia de dos piezas también significan que el intercambio de potencia sería sencillo, y probablemente optaría por una potencia de 100 mm a largo plazo.

Lo que el Domane no sentía era aburrido y lento; Se sentía ligero y receptivo fuera del sillín, y se sentía subir directamente a baja velocidad. Me gustó la calidad de marcha; Fue mucho más atractivo y agradable de manejar que el Cannondale Synapse que probé a principios de año.

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El manejo es bueno, confiado, no muy nítido, y detecté una respuesta ligeramente más tranquila en una curva de 50 km/h en la que he conducido toda mi vida, pero no es lento ni lento.

Sobre el papel, una barra más ancha con un barrido hacia atrás y una elevación de 20 mm no sería para mí, pero Trek la ha ejecutado bien. Funciona y se siente más estrecho de lo que era; el aumento también es sutil tanto en términos de ajuste como visualmente, y me adapté a él muy rápidamente.

En el corazón del Gen 5 Domane, siento que hay un marco bastante ágil y receptivo. También podía agacharme y ponerme aerodinámico y terminé reflexionando sobre las posiciones aerodinámicas y cómo las afectan las posiciones más cortas y más altas.

Los neumáticos Bontrager Kwaremont RSL no son un modelo con el que esté familiarizado, pero utilizan una carcasa de algodón y una construcción de 320 TPI; se sintieron bien. No está muerto ni aburrido, lo cual es fundamental para mí en una moto como esta. Se desarrollaron muy bien y contribuyeron absolutamente a suavizar las cosas; Casi me encontré imaginando lo bonitos que serían en pleno invierno (permítame pensarlo)

Estoy totalmente de acuerdo con el hecho de que el IsoSpeed ​​ya no está disponible. Más de una vez me he quejado ante un conjunto IsoSpeed ​​corroído y destrozado cuando trabajaba como mecánico; Me gusta el ángulo de ataque simplificado. Hay menos peso, menos errores y menos gastos para los clientes.

Creo que neumáticos más grandes y ese poste más flexible serán suficientes, y la capacidad de ajustar la presión de los neumáticos aportará mucho a la mesa cuando se trata de agregar comodidad.